Franchissement de série : 200 mm de garde au sol et six modes Selec-Terrain, malgré l'absence de transmission intégrale mécanique

Des chiffres de franchissement mis en avant dès la version de base

Même sur sa version de série la plus simple — à traction avant uniquement, sans transmission intégrale mécanique —, l'Avenger revendique des caractéristiques de franchissement présentées comme significatives pour son segment : une garde au sol de 200 mm, un angle d'attaque de 20° et un angle de fuite de 32°. Ces valeurs, bien supérieures à celles de la plupart des SUV urbains concurrents à vocation strictement routière, s'inscrivent dans une stratégie marketing assumée par Jeep consistant à faire porter à chaque modèle de la gamme, y compris les plus urbains, un minimum d'arguments de franchissement crédibles.

Le système Selec-Terrain : six modes de conduite sans transmission intégrale

L'Avenger de base est équipé du système Selec-Terrain, proposant six modes de conduite adaptés au revêtement : Normal, Eco, Sport, Neige (Snow), Boue (Mud) et Sable (Sand), complétés par une fonction de régulation en descente (Hill Descent Control). Ce système agit uniquement par gestion électronique de la motricité de l'unique essieu moteur (avant) et du freinage, sans répartition mécanique du couple vers un second essieu — une approche comparable, dans son principe, au système Grip Control déjà documenté pour le Peugeot 2008 dans ce corpus (voir Le Grip Control — la réponse du 2008 à l'absence de version quatre roues motrices, dossier peugeot-2008/).

Voir aussi

• L'Avenger 4xe : des angles de franchissement renforcés et jusqu'à 1 900 Nm au train arrière
• « Est-ce un vrai Jeep ? » : le scepticisme initial de la presse et sa nuance après l'arrivée du 4xe
• La plate-forme CMP/e-CMP2 : des cousins directs chez Peugeot et Opel
• Cousinage de plate-forme détaillé côté Opel Mokka : La plateforme CMP/e-CMP2 du Mokka B : un cousinage déjà largement documenté dans ce corpus (dossier opel-mokka/)