Importer et immatriculer un Grand Cherokee américain en France : les grandes lignes

Un cas particulier : une partie de la gamme déjà vendue neuve en Europe

À la différence de nombreux véhicules américains documentés dans ce corpus, jamais officiellement distribués en Europe, le Grand Cherokee bénéficie d'une situation intermédiaire : depuis la génération ZJ, une partie de la gamme a toujours été commercialisée neuve sur le marché européen, assemblée localement par Magna Steyr à Graz, en Autriche (voir À travers une vitrine de Cobo Hall : la mise en scène spectaculaire du lancement 1992 pour l'origine de cette double filière de production). Un Grand Cherokee ainsi vendu neuf en France ou dans un autre pays de l'Union européenne dispose donc d'une immatriculation directe, sans procédure d'importation particulière. Cette fiche concerne exclusivement les exemplaires achetés directement aux États-Unis (spécification nord-américaine, notamment les versions SRT, Trackhawk ou certaines motorisations jamais distribuées en Europe), qui suivent le cheminement générique applicable à tout véhicule non homologué en Europe.

L'étape clé : la réception à titre isolé (RTI) auprès de la DREAL

Une fois le véhicule arrivé sur le territoire français, l'importateur doit s'adresser à la DREAL (Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement) de son département de résidence pour engager une procédure de réception à titre isolé (RTI). Cette homologation individuelle suppose de faire valider la conformité du véhicule à travers une série de contrôles techniques réalisés par un laboratoire agréé au niveau européen, avant que la carte grise définitive ne puisse être délivrée. Dans l'attente de cette validation, une immatriculation provisoire (plaque « WW »), valable quatre mois, permet de circuler librement sur le territoire français.

Des versions nord-américaines qui posent des questions spécifiques d'homologation

Certaines versions nord-américaines exclusives, comme le SRT Trackhawk (voir Trackhawk (2018) : « le SUV le plus puissant et le plus rapide jamais produit », selon Jeep), n'ayant jamais reçu d'équivalent officiellement distribué en Europe, posent des questions d'homologation spécifiques (émissions, éclairage, compteur en unités impériales) qui peuvent renchérir sensiblement le coût de la procédure de réception à titre isolé par rapport à une version plus courante du modèle, déjà connue des laboratoires agréés du fait de sa proximité technique avec les versions vendues neuves en Europe.

Un avantage fiscal pour les tout premiers exemplaires

Comme pour tout véhicule, un Grand Cherokee de plus de trente ans d'âge — c'est-à-dire, au moment de la rédaction de cette fiche, les tout premiers exemplaires de la génération ZJ (1993-1996) — peut prétendre au statut fiscal de véhicule de collection, avec une TVA réduite à 5,5 % au lieu du taux normal de 20 % et une exonération de droits de douane, contrairement aux générations plus récentes qui restent soumises au régime fiscal standard d'importation.

Voir aussi

• À travers une vitrine de Cobo Hall : la mise en scène spectaculaire du lancement 1992
• Trackhawk (2018) : « le SUV le plus puissant et le plus rapide jamais produit », selon Jeep
• Guide d'achat par génération : les points de vigilance du Grand Cherokee d'occasion