Un Wagoneer en France : uniquement par importation individuelle depuis les États-Unis

Aucune filière officielle, à la différence du Grand Cherokee

Contrairement au Grand Cherokee, dont une partie de la gamme a toujours bénéficié d'une distribution neuve officielle en Europe via l'assemblage Magna Steyr en Autriche (voir Importer et immatriculer un Grand Cherokee américain en France : les grandes lignes), le Wagoneer et le Grand Wagoneer ne sont, au moment de la rédaction de cette fiche, commercialisés neufs sur aucun marché européen — leur diffusion restant cantonnée aux États-Unis, au Canada et, depuis juillet 2023, au Moyen-Orient (voir Un marché quasi exclusivement nord-américain, nuancé par une timide extension au Moyen-Orient). Un acheteur français intéressé par ce modèle ne dispose donc que d'une seule voie : l'importation individuelle d'un exemplaire acheté directement aux États-Unis, en suivant la procédure générique applicable à tout véhicule non homologué en Europe.

La réception à titre isolé (RTI), étape obligatoire

Une fois le véhicule débarqué en France, son propriétaire doit engager auprès de la DREAL (Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement) de son département de résidence une procédure de réception à titre isolé (RTI) : une homologation individuelle qui suppose de faire valider la conformité technique du véhicule par un laboratoire agréé au niveau européen avant la délivrance d'une carte grise définitive. Dans l'attente de cette validation, une plaque d'immatriculation provisoire (dite « WW »), valable quatre mois, permet une circulation temporaire sur le territoire français.

Des obstacles pratiques propres au gabarit et à la motorisation du véhicule

Au-delà de la seule procédure administrative, le gabarit hors norme du Wagoneer et du Grand Wagoneer (jusqu'à 226,7 pouces, soit près de 5,80 m de long, et jusqu'à 6 704 lb, soit plus de 3 tonnes, pour la version « L » — voir Empattement standard ou « L » : les deux longueurs de la gamme Wagoneer, en chiffres) et la cylindrée de ses motorisations d'origine (V8 ou six-cylindres biturbo, voir Les V8 Hemi du lancement : 5,7 L eTorque pour le Wagoneer, 6,4 L « 392 » pour le Grand Wagoneer et Le Hurricane biturbo, ou comment un six-cylindres a discrètement supplanté les V8 Hemi) exposent un tel véhicule à une fiscalité française particulièrement pénalisante une fois immatriculé — la France appliquant un barème de malus écologique assis sur les émissions de CO2 ainsi qu'un malus additionnel au poids, deux dispositifs dont le montant précis évolue chaque année et qui n'entrent pas dans le périmètre de cette fiche, mais dont l'existence doit être anticipée par tout acheteur potentiel avant d'engager une procédure d'importation.

Aucun avantage fiscal de collection à attendre avant longtemps

Contrairement à certains millésimes déjà anciens du Grand Cherokee, qui peuvent prétendre au statut fiscal de véhicule de collection après trente ans d'ancienneté (voir Importer et immatriculer un Grand Cherokee américain en France : les grandes lignes), le Wagoneer moderne, commercialisé depuis 2021 seulement, reste extrêmement loin de ce seuil : un tel avantage fiscal ne pourra concerner, au mieux, que les tout premiers exemplaires du millésime 2022, et seulement à partir des années 2050.

Voir aussi

• Un marché quasi exclusivement nord-américain, nuancé par une timide extension au Moyen-Orient
• Importer et immatriculer un Grand Cherokee américain en France : les grandes lignes
• Empattement standard ou « L » : les deux longueurs de la gamme Wagoneer, en chiffres