Le Quadra-Drive et son transfert case NV247 : la transmission intégrale à gerotor de la WJ

Un système entièrement automatique fondé sur la pompe hydraulique

La génération WJ introduit le Quadra-Drive, système de transmission intégrale bâti autour du boîtier de transfert New Venture Gear NV247, à deux vitesses et à chaîne. Sa particularité tient à l'usage d'un « gerotor », une pompe hydraulique rotative qui alimente un embrayage progressif chargé de transférer le couple entre essieu avant et essieu arrière dès qu'un écart de vitesse de rotation apparaît entre eux. En conditions normales, 100 % du couple part vers l'essieu arrière ; dès que celui-ci se met à patiner plus vite que l'essieu avant, la pression hydraulique grimpe dans le gerotor et transfère progressivement le couple vers l'avant, jusqu'à ce que les deux essieux retrouvent la même vitesse de rotation — sans aucune intervention du conducteur.

Des différentiels Vari-Lok au service de chaque roue

Le boîtier NV247 est associé, sur chaque essieu, à des différentiels Vari-Lok qui reprennent exactement le même principe de gerotor, mais cette fois pour répartir le couple entre les deux roues d'un même essieu plutôt qu'entre les deux essieux. L'avantage revendiqué par Chrysler est de pouvoir gérer automatiquement la motricité des quatre roues prises indépendamment, sans que le conducteur ait à verrouiller quoi que ce soit — à l'exception du différentiel central, qui ne peut être verrouillé en position fixe qu'en gamme basse (mode « 4-Lo »). Une version plus simple, le Quadra-Trac II, reprend le même boîtier NV247 mais avec des différentiels avant et arrière ouverts classiques plutôt que des Vari-Lok, pour un coût de série inférieur.

Voir aussi

• La WJ (1999-2004) : une refonte totale, à 127 pièces près
• Command-Trac, Selec-Trac, Quadra-Trac : les trois transmissions intégrales de la ZJ
• Quadra-Lift et Selec-Terrain : la transmission intégrale à l'ère électronique