Quadra-Lift et Selec-Terrain : la transmission intégrale à l'ère électronique

Une suspension pneumatique réglable, une première sur le modèle

À partir de la génération WK2 (2011), Jeep introduit le Quadra-Lift, une suspension pneumatique à hauteur réglable qui permet de faire varier la garde au sol du Grand Cherokee jusqu'à 282 mm en position maximale — un procédé jusque-là réservé à des véhicules bien plus haut de gamme. Associé au système de transmission intégrale Quadra-Drive II (qui succède au Quadra-Drive de la WJ), il équipe la déclinaison la plus complète du catalogue et permet de faire varier la garde au sol selon l'usage : position abaissée pour l'aérodynamisme et la consommation sur autoroute, position relevée pour le franchissement.

Le Selec-Terrain, ou la fin du diagnostic manuel du terrain

Le pilotage de l'ensemble transmission intégrale/suspension est confié à un sélecteur Selec-Terrain, qui propose au conducteur un choix de modes de conduite préréglés (Auto, Sport, Neige, Sable/Boue, Rocher) plutôt que de lui laisser deviner manuellement le réglage optimal du différentiel central ou de la garde au sol. Ce système, introduit sur la WK2, est directement reconduit sur la génération WL (2021-), où trois niveaux d'équipement cohabitent au catalogue : Quadra-Trac I (le plus simple, sans gamme basse), Quadra-Trac II (avec gamme basse) et Quadra-Drive II (avec gamme basse, différentiel arrière à glissement limité électronique et suspension Quadra-Lift). C'est cette dernière combinaison qui équipe de série la finition tout-terrain Trailhawk — voir Trailhawk et « Trail Rated » : le Grand Cherokee mis à l'épreuve du Rubicon Trail.

Voir aussi

• Le Quadra-Drive et son transfert case NV247 : la transmission intégrale à gerotor de la WJ
• La WK2 (2011-2021) : la plus longue carrière de la lignée, du sauvetage de Chrysler au Trackhawk
• La WL (2021-) : la première troisième rangée de sièges de toute la lignée
• Trailhawk et « Trail Rated » : le Grand Cherokee mis à l'épreuve du Rubicon Trail