Command-Trac, Selec-Trac, Quadra-Trac : les trois transmissions intégrales de la ZJ

Trois philosophies pour un même objectif

Dès son lancement, la ZJ propose au choix trois systèmes de transmission intégrale bien distincts, chacun hérité ou adapté du Cherokee XJ. Le Command-Trac, transmission intégrale enclenchable à la demande (« part-time »), reste le système de base : deux roues motrices, quatre roues motrices en gamme haute, quatre roues motrices en gamme basse, sans possibilité de rouler en permanence sur asphalte sec en mode 4 roues motrices sans risquer d'endommager la transmission. Le Selec-Trac, lui, ajoute un mode intégral permanent utilisable sur tout revêtement, actionnable « à la volée » sans immobiliser le véhicule.

Le Quadra-Trac, exclusivité de la Grand Cherokee

Le troisième système, le Quadra-Trac, constitue une exclusivité propre au Grand Cherokee, non partagée avec le Cherokee XJ de l'époque : une transmission intégrale permanente entièrement automatique, fondée sur un coupleur visqueux qui répartit le couple entre les essieux sans aucune intervention du conducteur, y compris pour engager la gamme basse (jusqu'à la révision de 1996, qui introduit un blocage 50/50 réellement mécanique en gamme basse plutôt qu'un simple biais visqueux). Ce système équipe notamment de série le modèle Grand Wagoneer 1993 (voir Grand Wagoneer, Cherokee, Grand Cherokee, Dodge ZJ : démêler une nomenclature source de confusions). Le Command-Trac, jugé redondant, est retiré du catalogue en 1996 en même temps que la refonte de mi-carrière, laissant Selec-Trac et Quadra-Trac se partager l'offre jusqu'à la fin de la génération.

Voir aussi

• La ZJ (1992-1998) : la génération fondatrice, de la Base au 5.9 Limited
• Les moteurs de la ZJ : le six-cylindres AMC en pilier, le Magnum V8 en option
• Le Quadra-Drive et son transfert case NV247 : la transmission intégrale à gerotor de la WJ