RWD de série sur le Wagoneer, 4x4 Quadra-Drive II de série sur le Grand Wagoneer

Une différence de série révélatrice de la segmentation des deux modèles

La transmission intégrale illustre bien, à elle seule, la logique de segmentation à deux étages qui structure toute la gamme (voir 2021-2022 : deux modèles distincts lancés d'un coup, et un badge Jeep volontairement absent) : le Wagoneer de base est livré de série en propulsion (roues arrière motrices), la transmission intégrale n'étant disponible qu'en option, tandis que le Grand Wagoneer impose le 4x4 de série sur l'ensemble de sa gamme, sans possibilité de le commander en propulsion seule. Cette différence traduit un positionnement assumé : le Wagoneer de base peut séduire une clientèle urbaine ou périurbaine pour qui la traction intégrale reste secondaire, quand le Grand Wagoneer s'adresse à une clientèle pour qui le tout-terrain fait partie intégrante de la promesse de la marque, quel que soit l'usage réel qui en sera fait.

Le nom Quadra-Trac, hérité du Grand Cherokee

Le système 4x4 proposé sur la gamme Wagoneer s'inscrit dans la continuité du vocabulaire Quadra-Trac, employé par Jeep depuis le lancement du tout premier Grand Cherokee ZJ en 1993 — déjà documenté en détail dans ce corpus, avec ses trois variantes d'origine (Command-Trac, Selec-Trac, Quadra-Trac), voir Command-Trac, Selec-Trac, Quadra-Trac : les trois transmissions intégrales de la ZJ. Sur le Grand Wagoneer, ce socle technologique est complété par le système Quadra-Drive II, une évolution plus poussée intégrant une gestion électronique fine de la répartition du couple entre les roues, destinée à combiner un comportement routier policé au quotidien avec une capacité de franchissement réelle en usage tout-terrain occasionnel — sans toutefois revendiquer le même degré d'extrémisme tout-terrain que la gamme Wrangler, dont l'identité repose sur un positionnement radicalement différent au sein de la marque.

Une suspension pneumatique associée en complément

Le comportement tout-terrain du Grand Wagoneer ne repose pas uniquement sur la gestion électronique du couple : il s'appuie également sur la suspension pneumatique Quadra-Lift, capable de relever la garde au sol du véhicule pour les usages les plus exigeants, documentée séparément dans ce dossier (voir Suspension pneumatique Quadra-Lift et remorquage 10 000 lb : les arguments tout-terrain et utilitaires du Grand Wagoneer) dans la mesure où cette fonction touche autant au comportement routier et au remorquage qu'à la seule motricité en elle-même.

Voir aussi

• Suspension pneumatique Quadra-Lift et remorquage 10 000 lb : les arguments tout-terrain et utilitaires du Grand Wagoneer
• Command-Trac, Selec-Trac, Quadra-Trac : les trois transmissions intégrales de la ZJ
• 2021-2022 : deux modèles distincts lancés d'un coup, et un badge Jeep volontairement absent