2021-2022 : deux modèles distincts lancés d'un coup, et un badge Jeep volontairement absent

Deux véhicules, pas une simple déclinaison de finition

Après une décennie de reports (voir Une décennie de faux départs : de l'annonce Marchionne (2011) au concept de 2020), Jeep dévoile le 3 septembre 2020 un concept, puis présente le 11 mars 2021 les versions de série de non pas un, mais deux modèles distincts commercialisés simultanément : le Wagoneer, positionné comme le modèle d'entrée de gamme de cette nouvelle offre, et le Grand Wagoneer, sa version résolument plus luxueuse. Il ne s'agit pas d'une simple hiérarchie de finitions au sein d'une même fiche technique, comme c'est le cas pour la plupart des gammes SUV concurrentes, mais bien de deux véhicules dotés de leur propre identité commerciale, chacun décliné à son tour en plusieurs niveaux de finition internes (voir La gamme de lancement (2022-2025) : Series I/II/III, Carbide et Obsidian) et chacun disponible en empattement standard ou allongé « L » (voir Empattement standard ou « L » : les deux longueurs de la gamme Wagoneer, en chiffres).

La production démarre au premier semestre 2021, les premiers exemplaires atteignant les concessions en octobre 2021 — mais commercialisés d'emblée comme millésime 2022, ce qui explique le décalage fréquemment observé entre l'année de lancement effectif (2021) et l'année modèle sous laquelle le véhicule reste généralement cité (2022).

« Wagoneer by Jeep » : une expérimentation de sous-marque sans badge

Fait notable et rarement reproduit ailleurs dans l'industrie automobile américaine : au lancement, ni le Wagoneer ni le Grand Wagoneer ne portent le badge Jeep sur leur carrosserie. Le constructeur les présente alors dans sa communication officielle comme une « extension premium » de la marque Jeep plutôt que comme des Jeep à part entière, sous l'appellation non officielle mais largement reprise de « Wagoneer by Jeep ». Cette absence volontaire de badge, pensée pour émanciper la nouvelle gamme de l'image tout-terrain rustique traditionnellement associée à Jeep (incarnée par le Wrangler) et pour légitimer des tarifs nettement supérieurs à ceux du reste de la gamme, sera finalement abandonnée cinq ans plus tard lors du repositionnement de 2026 (voir 2026 : Jeep abandonne le pari de la sous-marque de luxe et fait machine arrière), qui verra au contraire le badge Jeep revenir en évidence sur la carrosserie.

Une architecture de gamme déjà répétée dans l'histoire de la marque

Cette logique de deux modèles superposés sous un même nom de famille, l'un servant de porte d'entrée et l'autre de vitrine ultra-luxueuse, n'est pas propre au Wagoneer moderne : elle rappelle directement la démarche du Super Wagoneer des années 1966-1969, déjà positionné au-dessus du Wagoneer de base de l'époque (voir Le Super Wagoneer (1966-1969), précurseur oublié du SUV de luxe), ainsi que la bascule de nomenclature de 1984 qui avait vu naître un « Grand Wagoneer » distinct du Wagoneer simple (voir 1984 : quand l'arrivée de la Cherokee XJ transforme le Wagoneer SJ en « Grand Wagoneer »). Le choix de positionner cette gamme au-dessus du Grand Cherokee, déjà le SUV le plus premium de la gamme Jeep en production continue depuis 1992, est documenté séparément dans ce dossier (voir Au sommet de la gamme Jeep : le Wagoneer au-dessus du Grand Cherokee, sans le remplacer).

Voir aussi

• Une décennie de faux départs : de l'annonce Marchionne (2011) au concept de 2020
• La gamme de lancement (2022-2025) : Series I/II/III, Carbide et Obsidian
• 2026 : Jeep abandonne le pari de la sous-marque de luxe et fait machine arrière
• Au sommet de la gamme Jeep : le Wagoneer au-dessus du Grand Cherokee, sans le remplacer