Suspension pneumatique Quadra-Lift et remorquage 10 000 lb : les arguments tout-terrain et utilitaires du Grand Wagoneer

Jusqu'à 10 pouces de garde au sol à la demande

La suspension pneumatique Quadra-Lift, proposée de série sur le Grand Wagoneer, permet de relever la caisse du véhicule jusqu'à 2 pouces (environ 5 cm) au-dessus de sa hauteur normale, offrant jusqu'à 10 pouces (environ 25 cm) de garde au sol en position la plus haute — un chiffre significatif pour un véhicule de ce gabarit et de cette vocation avant tout routière et familiale. Le même nom de système, avec une électronique de gestion de terrain (Selec-Terrain) associée, équipe également les générations modernes du Grand Cherokee, déjà documentées dans ce corpus (voir Quadra-Lift et Selec-Terrain : la transmission intégrale à l'ère électronique) ; le Grand Wagoneer en reprend le principe sur une plateforme et un gabarit sensiblement différents, dérivés du Ram 1500 (voir La plateforme WS : un châssis échelle emprunté au Ram 1500, pas de « Global Large » identifiée dans les sources).

Une capacité de remorquage qui dépasse la concurrence directe

Doté du bon équipement en option, le Wagoneer comme le Grand Wagoneer peuvent revendiquer une capacité de remorquage allant jusqu'à 10 000 livres (environ 4 536 kg) selon la presse spécialisée consultée — un chiffre présenté comme supérieur de 700 livres au meilleur résultat obtenu par le Ford Expedition, l'un des rivaux directs du segment des grands SUV nord-américains (voir Escalade, Navigator, Tahoe/Suburban, Yukon : un segment dominé par des marques déjà établies et, côté ford-expedition/, Remorquage et charge utile — l'argument commercial hérité du châssis en échelle pour le détail des chiffres de remorquage propres à ce rival par génération). Cette capacité de remorquage élevée s'inscrit dans l'argumentaire commercial du constructeur, qui présente le Grand Wagoneer comme capable de combiner un usage familial quotidien haut de gamme avec des usages plus utilitaires (remorquage de bateau, de caravane, de chevaux) traditionnellement associés aux gros pick-up américains dont la plateforme est dérivée.

Un compromis assumé entre confort routier et aptitude au terrain

La combinaison du châssis échelle hérité du Ram 1500, de la suspension pneumatique Quadra-Lift et des systèmes de transmission intégrale Quadra-Drive II (voir RWD de série sur le Wagoneer, 4x4 Quadra-Drive II de série sur le Grand Wagoneer) vise à offrir un compromis, plutôt qu'un extrême : contrairement au Wrangler, dont l'identité de marque repose sur une aptitude au franchissement radicale assumée au détriment du confort routier, le Grand Wagoneer cherche à rester d'abord un grand SUV familial silencieux et confortable sur route, l'aptitude tout-terrain restant une capacité disponible plutôt qu'un usage revendiqué au quotidien par l'écrasante majorité de sa clientèle réelle.

Voir aussi

• RWD de série sur le Wagoneer, 4x4 Quadra-Drive II de série sur le Grand Wagoneer
• Quadra-Lift et Selec-Terrain : la transmission intégrale à l'ère électronique
• Escalade, Navigator, Tahoe/Suburban, Yukon : un segment dominé par des marques déjà établies