2026 : l'IIHS constate que le Wrangler ne bascule plus lors du choc décalé

Une modification de la traverse de châssis, pas une refonte complète

Après deux échecs consécutifs de la génération JL au test de choc frontal à recouvrement partiel de l'IIHS, sur les millésimes 2018 et 2022 (voir L'essieu qui bascule la caisse : deux échecs consécutifs de la JL au crash-test IIHS), Jeep introduit pour le millésime 2026 une traverse de châssis modifiée au niveau de l'essieu avant. Selon l'IIHS, dont les résultats sont repris par plusieurs médias spécialisés américains (Forbes, CarBuzz, Cars.com) en mars 2026, ce correctif ciblé suffit à résoudre le problème structurel identifié lors des deux essais précédents : lors du nouveau test, le Wrangler quatre portes millésime 2026 reste sur ses quatre roues durant l'intégralité de l'impact, au lieu de basculer par-dessus son propre essieu avant comme lors des essais de 2020 et 2022.

Une notation qui passe de « Marginal » à « Acceptable »

Ce résultat permet au véhicule de progresser d'une notation « Marginal » à une notation « Acceptable » pour l'essai de choc frontal à recouvrement partiel côté conducteur — sans toutefois atteindre la mention maximale « Good », l'IIHS relevant encore un risque de blessure significatif au pied et au bas de jambe droits du passager avant dans certains scénarios de choc. La presse spécialisée américaine présente unanimement ce résultat comme la résolution d'un problème de longue date (« longstanding issue ») pour l'un des SUV les plus vendus du marché américain, près de six ans après le premier échec documenté de 2020 et près de quarante-six ans après la controverse fondatrice de la CJ-5 en 1980 (voir 26,7 % de risque de tonneau : une réputation sécuritaire qui poursuit le Wrangler depuis la CJ).

Une avancée qui n'efface pas l'historique du modèle

Ce correctif, aussi bienvenu soit-il, ne doit pas être lu comme un désaveu rétroactif des millions d'exemplaires antérieurs déjà en circulation, dont le comportement en cas de choc frontal décalé sévère reste celui documenté par les essais de 2020 et 2022 : il illustre plutôt la difficulté persistante, sur près de quatre décennies, à concilier pleinement l'architecture à essieux rigides et châssis séparé du Wrangler avec les exigences de sécurité passive les plus récentes — un arbitrage documenté dans son ensemble par ce dossier plutôt que résumé à ce seul dénouement positif.

Voir aussi

• L'essieu qui bascule la caisse : deux échecs consécutifs de la JL au crash-test IIHS
• 26,7 % de risque de tonneau : une réputation sécuritaire qui poursuit le Wrangler depuis la CJ
• La génération JL (2018-) : l'électrification s'invite dans la formule Wrangler
• Une mécanique jugée robuste, une électronique qui inquiète : le diagnostic Consumer Reports