La génération JL (2018-) : l'électrification s'invite dans la formule Wrangler

Une évolution plutôt qu'une rupture, mais 90 kg de moins

Dévoilée au Salon de Los Angeles le 29 novembre 2017 et mise en production le mois suivant, la quatrième génération de Wrangler, désignée JL, reprend un dessin extérieur clairement inspiré de la TJ (1997-2006) — calandre inclinée à sept fentes verticales, phares ronds intégrés à la grille. Malgré des dimensions extérieures légèrement supérieures à celles de la JK, la JL est environ 90 kg plus légère que sa devancière, tout en conservant l'architecture fondamentale de la lignée : châssis séparé, essieux rigides, direction à recirculation de billes à assistance désormais électrique. Trois systèmes de transmission intégrale coexistent selon les finitions : Command-Trac, Selec-Trac et Rock-Trac (voir Command-Trac, Selec-Trac, Rock-Trac : trois systèmes 4x4 pour trois usages).

Une gamme de motorisations renouvelée de fond en comble

Le lancement s'appuie sur le V6 Pentastar 3,6 litres déjà connu (285 ch), rejoint par un 4-cylindres turbocompressé 2,0 litres (270 ch) qui devient l'unique motorisation essence proposée en Europe, en Chine, à Singapour et en Inde (voir Le 4-cylindres turbo 2,0 litres et les diesels : la diversification motrice de la JL). Un diesel EcoDiesel V6 3,0 litres, déjà utilisé sur le Grand Cherokee WK2 et le Ram 1500, rejoint la gamme nord-américaine en 2020. Surtout, la JL est la première génération à proposer une motorisation hybride rechargeable homologuée en série : le Wrangler 4xe, lancé en 2021 (voir Le Wrangler 4xe : un hybride rechargeable pensé pour le franchissement, pas seulement pour l'économie), ainsi qu'une version à moteur V8 Hemi 6,4 litres inédite pour la lignée, la Rubicon 392 (voir Rubicon 392 : un V8 Hemi 6,4 litres dans le Wrangler le plus radical jamais produit), qui devient le Wrangler de série le plus puissant jamais produit.

Sécurité, confort et un restylage à mi-parcours en 2024

La JL introduit des airbags latéraux de série et des montants de baie renforcés, une ceinture de caisse abaissée pour une meilleure visibilité, ainsi qu'un éclairage à LED disponible en option — des progrès réels qui n'empêchent pas le modèle de connaître des résultats mitigés aux crash-tests européens et américains (voir L'essieu qui bascule la caisse : deux échecs consécutifs de la JL au crash-test IIHS et Une seule étoile Euro NCAP en 2018 : le grand écart entre normes américaines et européennes). Un restylage à mi-parcours, déployé pour le millésime 2024, introduit un nouvel écran tactile de douze pouces, une nouvelle finition Rubicon X reprenant tous les équipements auparavant optionnels du Rubicon standard, et abandonne le diesel EcoDiesel au profit d'une gamme resserrée autour du 4-cylindres turbo et du V6 essence. Sur le plan commercial, la JL reçoit le titre de SUV de l'année 2019 décerné par Motor Trend, ainsi que plusieurs récompenses de valeur de revente (voir Le paradoxe du Wrangler : une fiabilité mitigée, mais l'une des meilleures valeurs de revente du marché). Le pick-up dérivé Gladiator (JT), fondé sur la même plateforme, complète la gamme à partir du millésime 2020.

Voir aussi

• Le Wrangler 4xe : un hybride rechargeable pensé pour le franchissement, pas seulement pour l'économie
• Rubicon 392 : un V8 Hemi 6,4 litres dans le Wrangler le plus radical jamais produit
• L'essieu qui bascule la caisse : deux échecs consécutifs de la JL au crash-test IIHS
• Après la JL : la future génération J70 et le pari d'un Wrangler électrique à châssis séparé