La transmission intégrale du Sportage : du 4x4 mécanique au Dynamax, puis au HTRAC partagé

Des débuts tout-terrain classiques

Sur la première génération (NB), le Sportage propose une transmission intégrale enclenchable de conception traditionnelle, cohérente avec son architecture de châssis-échelle apparentée au Mazda Bongo (voir Une base technique inattendue : la parenté du Sportage I avec l'utilitaire Mazda Bongo) — une approche mécanique simple, cohérente avec la vocation encore franchement tout-terrain du véhicule à cette époque.

Le système Dynamax, construit par Magna Powertrain

À partir de la transition vers l'architecture monocoque (génération JE/KM, 2004), le Sportage adopte, sur une bonne partie de son histoire récente et selon les marchés, un système de transmission intégrale à accouplement électromagnétique commercialisé sous le nom Dynamax, conçu par l'équipementier canadien Magna Powertrain — un système à différentiel central verrouillable qui ajuste automatiquement la répartition de la motricité entre les essieux avant et arrière selon les conditions d'adhérence détectées, sans intervention nécessaire du conducteur.

Une convergence récente vers la nomenclature de groupe HTRAC

Sur les exemplaires nord-américains les plus récents de la génération NQ5, le système de transmission intégrale disponible est commercialisé sous l'appellation HTRAC — le même nom générique employé par Hyundai sur l'ensemble de sa gamme SUV, dont le Tucson (voir La transmission intégrale du Tucson : du 4x4 à la demande au système HTRAC, dossier hyundai-tucson/). Cette évolution de nomenclature, plus récente et moins uniformément documentée à l'échelle de tous les marchés que le nom Dynamax historiquement associé au modèle, illustre la convergence technique croissante entre les gammes SUV de Hyundai et de Kia sur la plateforme N3 partagée (voir Sportage et Tucson génération par génération : la correspondance exacte des codes châssis) — sans qu'il soit possible, au moment de la rédaction de cette fiche, d'affirmer avec certitude que le nom HTRAC ait totalement remplacé le nom Dynamax sur l'ensemble des marchés et de la gamme Sportage plutôt que d'y coexister selon les configurations.

Une option, pas un standard

Comme chez le Tucson, la transmission intégrale reste sur l'ensemble des générations du Sportage une option ajoutée à la version de base à traction avant, plutôt qu'un équipement universel — une cohérence de stratégie commerciale entre les deux cousins techniques du groupe Hyundai Motor (voir Même mécanique, image différente : comment Kia différencie le Sportage du Tucson).

Voir aussi

• L'évolution des boîtes de vitesses du Sportage : de la manuelle au double embrayage
• Sportage et Tucson génération par génération : la correspondance exacte des codes châssis
• La transmission intégrale du Tucson : du 4x4 à la demande au système HTRAC (dossier hyundai-tucson/)