La transmission intégrale du Tucson : du 4x4 à la demande au système HTRAC

Un choix d'origine assumé : la traction avant par défaut

Dès la première génération, le Tucson se distingue de la Santa Fe (à transmission intégrale permanente) par une architecture de transmission principalement avant : la quatrième roue motrice ne s'enclenche, sur les versions qui en sont équipées, qu'en cas de perte d'adhérence détectée, via un accouplement électromagnétique plutôt qu'un différentiel central mécanique permanent. Ce choix reflète la vocation avant tout routière et urbaine du modèle, par opposition à un usage réellement tout-terrain (voir Genèse du Tucson : un SUV compact positionné sous la Santa Fe (2004)).

HTRAC : la marque de la transmission intégrale moderne de Hyundai

À partir de la quatrième génération (NX4), l'offre de transmission intégrale du Tucson est commercialisée sous l'appellation HTRAC, nom générique employé par Hyundai sur l'ensemble de sa gamme SUV moderne pour désigner ses systèmes de transmission intégrale à répartition électronique variable du couple entre les essieux avant et arrière. Le système ajuste en continu la répartition de la motricité selon les conditions d'adhérence détectées par les capteurs du véhicule, avec la possibilité, selon les finitions, de sélectionner des modes de conduite dédiés (neige, boue/sable, etc.) qui influent directement sur la logique de répartition du couple.

Une option, pas un standard

Sur l'ensemble des générations du Tucson, la transmission intégrale reste une option ajoutée à la version de base à traction avant, plutôt qu'un équipement de série universel — une différence de stratégie commerciale notable par rapport à des rivaux comme certaines versions de la Subaru Forester (à transmission intégrale systématique), mais cohérente avec l'approche de la plupart des autres rivaux directs du segment SUV compact généraliste (voir 09-rivalites-segment/).

Voir aussi

• Genèse du Tucson : un SUV compact positionné sous la Santa Fe (2004)
• L'évolution des boîtes de vitesses du Tucson : de la manuelle au double embrayage
• Tucson IV (NX4, 2020-) : lancement et fiche technique de la génération actuelle