L'évolution des boîtes de vitesses du Sportage : de la manuelle au double embrayage

Des débuts simples

Sur ses deux premières générations (NB et JE/KM), le Sportage propose une offre de boîtes de vitesses relativement restreinte : manuelles à 5 ou 6 rapports selon les motorisations, et automatique à convertisseur de couple à 4 rapports seulement pour la génération JE/KM — une offre encore modeste comparée aux standards ultérieurs du segment.

Un élargissement progressif à partir de la génération SL

La troisième génération introduit une automatique à 6 rapports sur une partie de la gamme, aux côtés des boîtes manuelles existantes — un élargissement qui accompagne la diversification générale de la gamme motrice de cette génération (voir Sportage III (SL, 2010-2015) : la génération qui installe durablement le style Kia).

La diversification maximale avec la génération QL

La quatrième génération propose l'offre de boîtes la plus étendue de toute l'histoire du modèle : manuelle et automatique à 6 rapports, double embrayage (DCT) à 7 rapports sur les motorisations les plus performantes, et automatique à 8 rapports selon les marchés et les finitions — une richesse d'offre cohérente avec la diversification simultanée de la gamme motrice évoquée dans ce dossier (voir Sportage IV (QL, 2015-2021) : lignes affûtées et premier pas vers l'hybridation légère).

La génération NQ5 : une offre qui reste large, alignée sur celle du Tucson

Sur la génération actuelle, l'offre reste large — manuelle 6 rapports, automatique 6 ou 8 rapports, double embrayage 7 rapports — avec une répartition par motorisation très proche de celle observée chez le Tucson NX4 (voir L'évolution des boîtes de vitesses du Tucson : de la manuelle au double embrayage, dossier hyundai-tucson/), conséquence directe du partage de plateforme et d'une bonne partie des groupes motopropulseurs entre les deux modèles (voir Sportage et Tucson génération par génération : la correspondance exacte des codes châssis). Comme sur l'ensemble du segment SUV compact généraliste, la part de la gamme proposée en boîte manuelle recule sensiblement au fil des générations sur les marchés d'Europe de l'Ouest et d'Amérique du Nord, où la boîte automatique devient très largement majoritaire dans les commandes.

Voir aussi

• La transmission intégrale du Sportage : du 4x4 mécanique au Dynamax, puis au HTRAC partagé
• Les motorisations essence du Sportage, des familles FE/Beta au Smartstream
• L'évolution des boîtes de vitesses du Tucson : de la manuelle au double embrayage (dossier hyundai-tucson/)