Un groupe motopropulseur conçu d'un bloc pour l'implantation transversale

Contrairement à un moteur longitudinal simplement repositionné, le bloc de la Samara est dessiné dès l'origine et spécifiquement pour une implantation transversale — un exercice d'ingénierie que les équipes d'AvtoVAZ abordent pour la première fois avec ce projet.

Une unité compacte à trois supports élastiques

Le moteur, la boîte de vitesses et l'embrayage sont combinés en une seule unité mécanique, installée dans le compartiment moteur sur trois supports élastiques destinés à filtrer les vibrations avant qu'elles n'atteignent l'habitacle — une solution de montage devenue depuis un standard de l'industrie pour les tractions avant à moteur transversal, mais inédite chez AvtoVAZ au moment du lancement de la Samara.

Quatre ou cinq rapports selon la motorisation

Selon la version et la cylindrée retenue (voir La gamme moteurs essence — de 1,1 à 1,6 litre sur trois décennies), la boîte de vitesses manuelle comporte quatre ou cinq rapports. Cette variation reflète une pratique commerciale courante à l'époque, consistant à réserver le cinquième rapport — apportant un meilleur confort et une consommation réduite sur route rapide — aux motorisations les plus puissantes ou aux marchés d'exportation les plus exigeants sur ce plan.

Voir aussi

• Suspensions MacPherson et aérodynamique soignée — un châssis résolument moderne
• La gamme moteurs essence — de 1,1 à 1,6 litre sur trois décennies
• La première traction avant de série soviétique depuis le LuAZ-969V