Lada Samara / VAZ-2108

Le 16 septembre 1978, la direction d'AvtoVAZ arrête officiellement le principe d'un nouveau modèle compact, pensé dès l'origine pour conquérir les marchés d'exportation d'Europe de l'Ouest. Cette date marque une rupture délibérée avec quatorze ans de…

Le mandat de recherche à l'origine de ce dossier mentionnait, parmi les carrosseries attendues de la Samara, un « break dérivé » de la gamme berline. La vérification documentaire ne confirme pas cette affirmation : aucune version break de série n'a jamais été…

Si AvtoVAZ n'a jamais produit lui-même de version décapotable de la Samara, deux carrossiers indépendants d'Europe de l'Ouest ont comblé ce vide en construisant, à partir de la base mécanique de la trois portes, des petites séries de cabriolets destinées à…

Comme la lignée Fiat 124 avant elle (Jigouli en URSS, Lada à l'export — voir De Spoutnik à Samara, puis à la Samara 2 — la continuité d'une appellation sur trente ans pour la suite de cette histoire), le nouveau modèle compact d'AvtoVAZ naît sous deux noms…

La plateforme lancée en 1984 se décline en trois carrosseries distinctes, mises en production de façon échelonnée sur six ans, avant l'arrivée de la seconde génération dite « Samara 2 » (voir Samara 2 — la seconde génération qui prolonge la carrière jusqu'en…

Entre la décision de principe du 16 septembre 1978 (voir La décision du 16 septembre 1978 — AvtoVAZ rompt avec la lignée Fiat 124) et la sortie des tout premiers exemplaires de série, il s'écoule un peu plus de six ans — un délai de développement long…

Le point le plus souvent cité — et parfois mal compris — de la genèse de la Samara est l'implication du bureau d'études Porsche. Le fait est bien réel et confirmé par plusieurs sources indépendantes, mais il concerne un périmètre technique précis plutôt que…

Alors que la carrière occidentale de la Samara s'achève à la fin des années 1990 (voir Le Royaume-Uni — un lancement prometteur en 1987, un retrait sur échec en 1997), une seconde génération restylée, connue commercialement comme Samara 2, prend le relais sur…

Un point de confusion fréquent dans les sources généralistes consacrées à la Samara mérite d'être clarifié explicitement : la berline Lada 110 (VAZ-2110), lancée en 1995-1996 et déclinée en break (VAZ-2111) et en hayon (VAZ-2112), n'est pas une nouvelle…

Face à un marché français de plus en plus acquis au moteur diesel dans les années 1990, l'importateur Poch obtient d'AvtoVAZ l'homologation d'une version diesel de la Samara — une motorisation qu'AvtoVAZ n'a jamais développée elle-même, faute d'expérience…

L'un des indicateurs les plus parlants du décalage technologique croissant entre la Samara et ses concurrentes occidentales au fil des années 1990 est la date d'arrivée de l'injection électronique sur la version de série : 1996, soit douze ans après le…

AvtoVAZ n'a pas attendu la Samara pour expérimenter le moteur rotatif Wankel : un programme de recherche discret, initié sur la génération précédente pour des usages réservés à la milice et au KGB (voir Les Lada à moteur Wankel de la milice et du KGB — la…

La Samara est motorisée exclusivement par des blocs essence quatre cylindres en ligne, conçus spécifiquement pour l'implantation transversale (voir Un groupe motopropulseur conçu d'un bloc pour l'implantation transversale), dont les culasses ont bénéficié de…

Contrairement à un moteur longitudinal simplement repositionné, le bloc de la Samara est dessiné dès l'origine et spécifiquement pour une implantation transversale — un exercice d'ingénierie que les équipes d'AvtoVAZ abordent pour la première fois avec ce…

Au-delà de la seule traction avant (voir La première traction avant de série soviétique depuis le LuAZ-969V), l'ensemble du châssis de la Samara rompt avec les solutions techniques de la lignée Fiat 124 pour adopter des standards proches de ceux des citadines…

Selon Wikipédia anglophone, la VAZ-2108 est « la première voiture à traction avant produite en série en Union soviétique depuis le LuAZ-969V » — une affirmation qui mérite d'être resituée dans son contexte pour ne pas induire en erreur sur la portée réelle de…

Comme la génération Fiat 124 avant elle (voir Riva, Nova, Signet, Kalinka — une seule voiture, une douzaine de noms commerciaux côté Lada Riva), la Samara est commercialisée sous une multiplicité de noms selon les marchés d'Europe de l'Ouest et d'Océanie…

L'arrivée de la Samara en Australie, au début de 1988, s'accompagne d'un épisode aussi inattendu que révélateur des espoirs commerciaux placés dans ce modèle à l'international : l'implication directe de Peter Brock, alors la plus grande vedette du sport…

Face à une crise industrielle et commerciale qui frappe durement AvtoVAZ au milieu des années 1990, un projet inhabituel voit le jour en Finlande : faire assembler une version de la Samara aux standards de qualité occidentaux, directement sur le sol européen.

L'importateur français Jacques Poch, déjà bien implanté depuis 1973 avec la gamme Fiat 124/Riva (voir 1973 — Jacques Poch introduit la Lada en France, en pleine crise pétrolière côté Lada Riva), assure également l'introduction de la Samara sur le marché…

Comme la Riva avant elle (voir « Comment doubler la valeur d'une Lada ? Faites le plein. » — l'humour britannique et la Riva côté Lada Riva), la Samara hérite et prolonge tout un registre de blagues populaires occidentales sur la marque Lada — un humour qui…

Après le succès commercial notable de la génération précédente au Royaume-Uni, dixième voiture la plus vendue du pays sous l'ère Thatcher (voir Dixième voiture la plus vendue au Royaume-Uni — la Riva et le Nord industriel de l'ère Thatcher côté Lada Riva), la…

À rebours des blagues qui ont marqué durablement la réputation occidentale du modèle (voir « Un miracle : une Lada qui démarre » — la Samara et l'humour populaire occidental), une partie non négligeable de la clientèle et de la presse spécialisée met en…

Le programme le plus spectaculaire jamais bâti autour du nom Samara n'est pas soviétique dans sa conception mais bien franco-allemand : la Samara T3, prototype de rallye-raid engagé au Paris-Dakar à partir de 1990, prolonge de façon inattendue la…

L'une des anecdotes les plus singulières de la carrière compétitive de la Samara se déroule loin des projecteurs officiels d'AvtoVAZ ou de Poch, dans un petit garage de la côte nord de l'Irlande du Nord, à la fin des années 1980.

Moins spectaculaire que les prototypes de rallye-raid (voir La Samara T3 au Paris-Dakar — un cœur Porsche 964 dans une carrosserie Samara) ou le programme Groupe B avorté (voir Samara EVA — le prototype Groupe B né d'un projet secret d'usine de camions), la…

Avant de devenir un programme officiellement soutenu par l'État soviétique, le prototype de rallye le plus radical jamais bâti sur une base Samara naît dans la clandestinité, au sein d'une usine qui n'a rien d'un constructeur automobile.

Contrairement à beaucoup de véhicules soviétiques dont le nom commercial change radicalement à la chute de l'URSS, la lignée Samara conserve une continuité d'appellation remarquable à travers l'effondrement du régime soviétique et les trois décennies de…

Après près de trente ans de carrière ininterrompue, la production de la Samara s'achève à Togliatti le 24 décembre 2013, quelques jours avant Noël — une date symbolique pour clore une lignée qui aura traversé la fin de l'Union soviétique, la crise économique…

Au-delà des deux sites principaux de Togliatti et de Syzran en Russie, la Samara est assemblée, à des échelles et pour des durées très variables, sur plusieurs sites hors du territoire russe — une dispersion industrielle qui rappelle celle déjà documentée…

Si la carrière commerciale occidentale de la Samara s'achève sur un constat d'échec relatif (voir Le Royaume-Uni — un lancement prometteur en 1987, un retrait sur échec en 1997), son héritage technique interne à AvtoVAZ est, lui, décisif et durable : elle est…

Contrairement à la Lada Niva, dont la production continue et le statut culte confirmé lui valent aujourd'hui une communauté de passionnés et un marché de pièces actif (voir Portrait de la communauté NivAventure — rites de forum et profils de propriétaires…