La boîte 5 rapports placée devant le moteur : une architecture qui fera école

Une conséquence directe du montage longitudinal

Le choix d'un montage longitudinal du V12 (voir Du montage transversal au montage longitudinal : la réinvention de l'implantation du V12) aurait pu, dans sa version la plus simple, consister à placer la boîte de vitesses derrière le moteur, comme sur une architecture à moteur avant classique inversée. Paolo Stanzani retient une solution plus originale, pour ne pas reculer davantage le centre de gravité déjà décalé vers l'arrière : la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, à synchronisation de type Porsche, est installée devant le moteur, entre les deux occupants. L'arbre de sortie de boîte transmet alors le mouvement vers l'arrière en traversant intégralement le moteur — y compris son carter d'huile — pour rejoindre un différentiel monté tout à l'arrière du véhicule, derrière le bloc.

Un précédent des années 1930, selon Wikipédia francophone

Wikipédia en français apporte une nuance historique intéressante sur la nouveauté de cette disposition : un arbre de transmission traversant reliant une boîte avancée à un différentiel reculé aurait déjà été utilisé sur le monospace américain Stout Scarab dès 1934, puis sur la Triumph 1300 de 1965 — bien que sur ces deux véhicules le moteur soit positionné à l'avant du véhicule (et, pour la Triumph, à cheval sur l'essieu avant plutôt qu'à l'arrière). La Countach n'invente donc pas le principe de l'arbre traversant à proprement parler, mais en propose une application inédite sur une architecture à moteur central arrière et à vocation sportive.

Une architecture reprise par les Lamborghini suivantes, et au-delà

Cette disposition — boîte avancée, arbre traversant le moteur, différentiel reculé — n'est pas un simple aparté technique de la Countach : elle est reprise sur l'ensemble des Lamborghini à moteur V12 central qui lui succèdent (Diablo, Murciélago, Aventador), ainsi que, au-delà de la marque, sur les Bugatti à seize cylindres de l'ère Volkswagen (Veyron, Chiron) selon Wikipédia en français. Ce choix technique de 1971, conçu à l'origine pour résoudre un problème précis de répartition des masses sur la Countach, devient ainsi l'une des signatures architecturales durables du groupe motopropulseur des grandes GT à moteur central.

Voir aussi

• Du montage transversal au montage longitudinal : la réinvention de l'implantation du V12 · Le projet LP112 : genèse de la Countach sous la direction de Paolo Stanzani (1970) · Du châssis mixte au treillis tubulaire complet : la construction du châssis Countach
• transmission-boite-5-rapports-embrayage-miura (dossier lamborghini-miura/, architecture transversale antérieure)