De Bratislava à Sant'Agata : la carrosserie de l'Urus peinte hors d'Italie, un compromis stylistique assumé

Une coque qui ne naît pas en Italie

Le partage de plateforme entre l'Urus, le Cayenne et le Q7 (voir Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique) se prolonge jusque dans la chaîne de production elle-même. Selon Car and Driver, qui a directement documenté ce circuit industriel : « la coque de l'Urus est construite dans la même usine de Bratislava, en Slovaquie, où sont assemblés le Q7 et le Cayenne, puis elle est expédiée vers la nouvelle chaîne d'assemblage Urus de Lamborghini, à Sant'Agata, en Italie ». La carrosserie, majoritairement en aluminium, arrive donc déjà peinte depuis la Slovaquie avant de rejoindre l'usine italienne pour son assemblage final et la pose des éléments mécaniques et d'habillage propres à Lamborghini. Ce même site slovaque de Bratislava est également celui qui assure une partie de la production du Bentley Bentayga au sein du même groupe (voir Une caisse en Slovaquie ou en Allemagne, une finition en Angleterre : la chaîne industrielle paneuropéenne du Bentayga, dossier bentley-bentayga/) — un point de convergence industrielle supplémentaire entre les quatre marques du cluster MLB Evo, documenté ici pour la première fois côté Lamborghini.

Une contrainte stylistique assumée par la presse spécialisée

Ce même article de Car and Driver relève une conséquence directe de ce partage industriel sur le style du véhicule : la plateforme aurait été « conçue avant tout selon les préférences d'Audi », ce qui aurait contraint Lamborghini à adopter « un nez plus massif que ce qu'auraient peut-être même exigé les réglementations du marché européen ». C'est une nuance rarement mise en avant dans la communication officielle de la marque, qui insiste plutôt sur la liberté stylistique conservée par le Centro Stile (voir « Expect the Unexpected » : le langage stylistique de Mitja Borkert, entre héritage LM002 et Countach) : le partage de plateforme n'est donc pas resté sans coût sur la feuille de style, même si son ampleur exacte n'est quantifiée par aucune source consultée lors de cette session.

Voir aussi

• Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique
• L'extension de Sant'Agata Bolognese (2017) : certification LEED Platine, pas Or, et une capacité doublée
• « Expect the Unexpected » : le langage stylistique de Mitja Borkert, entre héritage LM002 et Countach
• Dans bentley-bentayga/ : Une caisse en Slovaquie ou en Allemagne, une finition en Angleterre : la chaîne industrielle paneuropéenne du Bentayga