Une caisse en Slovaquie ou en Allemagne, une finition en Angleterre : la chaîne industrielle paneuropéenne du Bentayga

Un partage de plateforme qui implique un partage d'usines

Rouler sur la plateforme MLB Evo aux côtés de l'Audi Q7, du Porsche Cayenne et du Lamborghini Urus (voir La plateforme du Bentayga : MLB Evo, pas PL71 — un cluster à quatre marques avec Audi, Porsche et Lamborghini) a une conséquence industrielle directe : contrairement à la quasi-totalité de l'histoire Bentley, où chaque véhicule était construit de bout en bout à Crewe, la caisse brute du Bentayga n'est pas fabriquée sur le site historique de la marque (voir 1931 : la faillite de Bentley Motors et son rachat secret par Rolls-Royce — puis Derby, puis Crewe).

Deux sites successifs pour la caisse brute

Au lancement en 2015, la construction de la caisse (structure monocoque) du Bentayga est confiée à l'usine du groupe Volkswagen de Bratislava, en Slovaquie — le même site industriel historiquement associé à la production du Volkswagen Touareg et, en amont, au projet Colorado (voir Projet Colorado — le degré réel de collaboration avec Volkswagen sur la plateforme PL71, dossier porsche-cayenne/). À partir de la fin de l'année 2016, cette fabrication de caisse est transférée vers l'usine Volkswagen de Zwickau-Mosel, en Allemagne (Saxe) — un site qui deviendra par la suite un centre majeur de production de véhicules électriques du groupe Volkswagen.

L'assemblage final reste anglais

Une fois la caisse brute reçue, la peinture et l'assemblage final du Bentayga restent, eux, entièrement assurés par Bentley sur son site historique de Crewe, au Royaume-Uni. Pour absorber cette nouvelle activité, Bentley investit 800 millions de livres dans une toute nouvelle halle d'assemblage à Crewe, créant environ 1 000 emplois supplémentaires sur le site. Cette répartition — caisse brute construite sur le continent au sein du réseau industriel Volkswagen, finition et personnalisation entièrement britanniques et maison — permet à la marque de revendiquer un Bentayga toujours « fabriqué à Crewe » au sens de la peinture, de la sellerie et de l'assemblage final, tout en bénéficiant des économies d'échelle du groupe Volkswagen sur la structure de caisse partagée.

Une logique industrielle héritée du rachat de 1998

Cette architecture industrielle à plusieurs pays n'aurait pas été possible sans l'intégration de Bentley au groupe Volkswagen depuis 1998 (voir 1998 : la séparation Bentley / Rolls-Royce — pourquoi Volkswagen a acheté les usines mais pas le droit d'utiliser le nom Rolls-Royce) : c'est précisément l'accès aux plateformes, usines et savoir-faire industriel du groupe qui permet à une marque de la taille de Bentley — dont les volumes de production restent, même après le succès du Bentayga, sans commune mesure avec ceux d'Audi ou de Volkswagen — de produire un SUV moderne complexe sans devoir financer seule le développement d'une plateforme dédiée.

Voir aussi

• La plateforme du Bentayga : MLB Evo, pas PL71 — un cluster à quatre marques avec Audi, Porsche et Lamborghini
• 1931 : la faillite de Bentley Motors et son rachat secret par Rolls-Royce — puis Derby, puis Crewe
• Architecture technique du Bentayga : monocoque, différentiel Torsen 40/60 et boîte ZF 8 rapports