L'extension de Sant'Agata Bolognese (2017) : certification LEED Platine, pas Or, et une capacité doublée

Un chantier achevé en un temps record, sans interrompre la production

Le 17 octobre 2017, Lamborghini annonce l'achèvement des travaux d'extension de son site de Sant'Agata Bolognese, engagés dans la foulée de l'annonce de production de 2015 (voir 27 mai 2015 : l'annonce officielle de la mise en production, troisième ligne de modèles Lamborghini). La surface du site passe de 80 000 à 160 000 m² — au-delà de l'objectif de 150 000 m² initialement annoncé deux ans plus tôt, signe d'un périmètre de travaux revu à la hausse en cours de chantier. Le chantier, qualifié de « record » par la marque, est mené en dix-huit mois avec plus de 600 entreprises et 3 600 travailleurs extérieurs mobilisés, sans interrompre la production existante — 2016, en pleins travaux, reste d'ailleurs une année de ventes record pour la marque (voir L'Urus en chiffres : de 30 % à plus de 60 % des ventes Lamborghini, avec un pic 2025 à relativiser).

Une capacité doublée, à ne pas confondre avec l'objectif de ventes de l'Urus

L'extension porte la capacité de production totale du site — toutes gammes Lamborghini confondues, pas seulement l'Urus — à 7 000 véhicules par an, soit un doublement par rapport à la capacité antérieure. Ce chiffre ne doit pas être confondu avec l'objectif de ventes annuelles propre à l'Urus, évoqué à environ 3 500 unités par an dans la communication de la période 2015-2017 : les deux chiffres coexistent dans les sources sans jamais être clairement rapprochés l'un de l'autre, une distinction qu'il convient de ne pas gommer par simplification.

Une certification environnementale plus élevée qu'on ne le suppose parfois

Le nouveau bâtiment de bureaux construit dans le cadre de cette extension obtient la certification environnementale LEED Platine — le niveau le plus élevé des quatre échelons du label LEED (Certifié, Argent, Or, Platine), au-dessus du niveau Or auquel ce bâtiment est parfois associé de mémoire. Les trois sources consultées lors de cette session (communiqué Lamborghini, communiqué du groupe Audi, reproduction ConceptCarz du communiqué d'origine) convergent toutes sur ce point, sans qu'aucune ne mentionne le niveau Or. L'extension comprend par ailleurs une nouvelle chaîne d'assemblage dédiée à l'Urus, un nouveau département de finition commun à toute la gamme, une piste d'essais tout-terrain à treize surfaces différentes spécialement conçue pour le SUV, un nouvel entrepôt logistique et une deuxième centrale de trigénération. Le site revendique par ailleurs un statut carbone-neutre maintenu depuis 2015, et une bascule ultérieure (2020) d'une partie de la chaîne logistique de carrosseries vers le transport ferroviaire, réduisant de 85 % les émissions de CO2 associées à ce poste précis.

Un atelier de peinture séparé, inauguré près de deux ans plus tard

Contrairement à une lecture qui daterait l'ensemble des équipements de production de l'Urus de la seule extension de 2017, un nouvel atelier de peinture dédié n'est inauguré que le 2 juillet 2019 — soit environ dix-huit mois après le début des ventes de l'Urus. Présenté par la marque sous l'appellation « Factory 4.0 », cet atelier introduit une personnalisation chromatique quasi illimitée assistée par intelligence artificielle (teintes standards, spéciales, mates et programme de personnalisation « Ad Personam »), et crée environ 200 emplois spécialisés supplémentaires.

Voir aussi

• Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique
• De Bratislava à Sant'Agata : la carrosserie de l'Urus peinte hors d'Italie, un compromis stylistique assumé
• 27 mai 2015 : l'annonce officielle de la mise en production, troisième ligne de modèles Lamborghini
• L'Urus en chiffres : de 30 % à plus de 60 % des ventes Lamborghini, avec un pic 2025 à relativiser