Restaurer une 037 ou une Delta S4 — rareté des pièces et spécialistes identifiés

Une difficulté structurelle : des voitures d'atelier, pas des voitures de série

La restauration d'une 037 ou d'une Delta S4 se heurte d'emblée à une difficulté que ne connaissent pas la plupart des voitures de collection classiques : ces deux modèles n'ont jamais été produits selon une logique industrielle de série, mais assemblés en très petit nombre par un réseau d'ateliers spécialisés (Abarth, Dallara, Pininfarina pour la 037 ; Cecomp, Savio, Abarth pour la S4 — voir La genèse de la Lancia 037 — Abarth, Dallara, Pininfarina et l'ingénieur Sergio Limone et La carrosserie de la Delta S4 — capots basculants et allégement extrême). De nombreuses pièces mécaniques et de carrosserie n'ont donc jamais existé en stock de rechange à grande échelle, contrairement à une voiture de grande série comme la Delta HF Integrale, pourtant elle-même déjà confrontée à des enjeux de disponibilité de pièces.

D'anciens mécaniciens d'usine devenus restaurateurs spécialisés

Parmi les spécialistes identifiés figurent les frères Elio et Giovanni Baldi, mécaniciens italiens ayant travaillé directement pour l'écurie officielle Lancia Martini Racing à l'époque du Groupe B, aujourd'hui reconvertis en restaurateurs spécialisés de ces mêmes voitures qu'ils préparaient alors en compétition. Basés à Turin, ils ont notamment mené une restauration complète d'une Delta S4 remise aux spécifications intégrales de compétition Groupe B, documentée par la maison de vente britannique Girardo & Co. Ce type de profil — un technicien ayant une connaissance directe et vécue de la voiture à l'époque de sa carrière sportive — reste précieux pour authentifier des détails de préparation que peu de documentation écrite a conservés.

Des fournisseurs de pièces spécialisés plutôt qu'un réseau de concession

Côté pièces détachées, deux types de ressources coexistent. D'une part, des revendeurs de stock ancien (« New Old Stock », NOS) comme le spécialiste italien Raggi's Automobilia e Ricambi Auto, qui conserve et propose des pièces d'origine jamais montées aux côtés de pièces neuves refabriquées pour l'ensemble de la gamme Lancia, dont la 037 et la Delta S4. D'autre part, des ateliers spécialisés dans la refabrication de pièces mécaniques précises et coûteuses à refaire à l'unité, tels SaxonParts, qui propose notamment des pièces de boîte de vitesses et de différentiel communes à la Lancia Stratos, à la 037 et à la Delta S4 — une offre groupée qui traduit indirectement une parenté de composants (fournisseurs communs comme ZF) entre plusieurs générations de voitures de compétition Lancia, malgré des architectures par ailleurs très différentes.

Un coût de restauration à la mesure de la rareté

La combinaison d'une production d'origine extrêmement faible (262 exemplaires stradale pour la 037, 200 pour la Delta S4), d'une mécanique de compétition complexe et peu documentée pour le grand public, et d'une cote de collection déjà très élevée (voir La cote de la 037 et de la Delta S4 — deux trajectoires de marché bien distinctes) place la restauration de ces deux modèles dans une catégorie à part, réservée à des ateliers disposant d'une expertise spécifique plutôt qu'à la restauration classique généraliste.

Voir aussi

• La genèse de la Lancia 037 — Abarth, Dallara, Pininfarina et l'ingénieur Sergio Limone
• La carrosserie de la Delta S4 — capots basculants et allégement extrême
• La cote de la 037 et de la Delta S4 — deux trajectoires de marché bien distinctes
• Identifier une 037 ou une Delta S4 — numéros de série et repères d'authentification