Lancia Rally 037 et Lancia Delta S4
Les deux voitures de rallye Groupe B qui précèdent la Delta HF Integrale dans l'histoire sportive de Lancia : la Rally 037 (1982-1983), dernière voiture de rallye à propulsion arrière à avoir remporté un titre constructeurs mondial, et la Delta S4 (1985-1986), réponse tardive et technologiquement radicale à la généralisation de la transmission intégrale, dont la carrière est brutalement écourtée…
- Années de production
- 1982–1983
- Fiches publiées
- 38
- Sections thématiques
- 11
- Sources recensées
- 3
- Liens croisés
- 176
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 38 fichesHistoire et modèles
Vue d'ensemble des deux voitures, contexte de succession Stratos → Fiat 131 Abarth → 037 → Delta S4, genèse de la 037 (Abarth/Dallara/Pininfarina/Sergio Limone), évolution des versions Evo1/Evo2, genèse de la Delta S4 (réponse à la transmission intégrale), la S4 Stradale et son homologation
- Du Groupe 4 au Groupe B — comment la 037 hérite du programme rallye du groupe Fiat2 min
La Lancia 037 n'apparaît pas dans le vide : elle prend la suite d'une double lignée sportive déjà largement documentée ailleurs dans ce corpus, et qu'il convient de rappeler brièvement pour situer sa genèse sans en répéter le détail.
histoirecontexte-industrielgroupe4groupebfiat - La Delta S4 Stradale — 200 exemplaires produits pour le seul règlement2 min
La version routière de la Delta S4, indispensable pour obtenir l'homologation en Groupe B (200 exemplaires minimum exigés par la FIA), suit un parcours de fabrication en trois étapes bien distinctes. Les structures tubulaires en acier sont d'abord…
homologationproductionstradaleindustriel - La genèse de la Delta S4 — la réponse tardive de Lancia à la transmission intégrale3 min
Comme la 037 avant elle, la future Delta S4 naît sous un nom de code interne au département compétition plutôt que sous celui d'un modèle Lancia identifié : le projet est désigné Tipo 831 chez Abarth, avant que la voiture ne devienne officiellement le « Type…
genesedeveloppementabarthgroupe-btransmission-integrale - La genèse de la Lancia 037 — Abarth, Dallara, Pininfarina et l'ingénieur Sergio Limone3 min
Le nom « 037 » vient du numéro de projet interne Abarth SE037, et non d'une quelconque référence commerciale — à l'image de la 131 Abarth, dont le développement chez Bertone et Abarth avait déjà suivi une logique de numérotation de projet similaire. Au tout…
genesedeveloppementabarthdallarapininfarina - Lancia 037 et Delta S4 — les deux voitures qui ont porté le Groupe B chez Lancia4 min
Entre 1982 et 1986, Lancia aligne en rallye mondial deux voitures de course radicalement différentes l'une de l'autre mais nées de la même filiation industrielle : la Rally 037, dernière propulsion arrière à avoir dominé la discipline, puis la Delta S4…
histoiregroupe-brallyevue-ensemble - La 037 au fil des saisons — de la version 1982 à l'Evoluzione 2 de 19853 min
Le règlement Groupe B autorise les constructeurs à faire évoluer leur voiture homologuée en cours d'exploitation, à condition de produire au moins 20 exemplaires supplémentaires par évolution — une règle bien plus souple que celle du Groupe 4. Lancia en use…
evolutionversionstechniquechronologie
Moteur
Le compresseur volumétrique de la 037 (choix technique contre le turbocompresseur), le moteur à double suralimentation turbo + compresseur volumétrique de la Delta S4, comparaison des deux choix opposés
- 037 contre Delta S4 — deux réponses opposées à la même question de la suralimentation3 min
Peu de constructeurs de l'histoire du sport automobile ont changé aussi radicalement de philosophie moteur d'une voiture à l'autre, en l'espace de trois ans seulement, que Lancia entre la 037 et la Delta S4. Cette fiche rassemble la comparaison plutôt que de…
moteursuralimentationcomparaisontechnique - Le moteur de la 037 — pourquoi Lancia a choisi le compresseur volumétrique contre le turbo3 min
Le quatre cylindres de la 037, catalogué en interne Abarth type 232AR4, dérive du bloc à double arbre à cames en tête qui équipait déjà la Fiat 131 Abarth — une continuité technique cohérente avec la succession sportive détaillée dans Du Groupe 4 au Groupe B…
moteurcompresseur-volumetriquesuralimentationtechnique - Le moteur twincharger de la Delta S4 — turbo et compresseur volumétrique sur le même bloc3 min
Le quatre cylindres de la Delta S4 ne partage rien avec celui de la 037 qui l'a précédé : bloc en alliage de magnésium, culasse en alliage léger d'aluminium, cylindrée de 1 759 cm³. Les chemises de cylindre reçoivent un traitement de surface céramique de…
moteurtwinchargerturbocompresseurcompresseur-volumetriquetechnique
Carburation injection
De Weber à l'injection mécanique Bosch/Kugelfischer sur la 037, la gestion électronique et l'overboost réglable de la Delta S4
- Piloter deux suralimentations à la fois — l'électronique et l'overboost de la Delta S42 min
Le moteur 1 759 cm³ de la Delta S4 (voir son architecture complète dans Le moteur twincharger de la Delta S4 — turbo et compresseur volumétrique sur le même bloc) est équipé d'un allumage électronique Weber, chargé de composer avec des conditions de…
injectionallumageoverboostelectroniquetechnique - De Weber à Kugelfischer — l'alimentation et l'allumage de la 037 en détail2 min
La toute première 037 de compétition (saison 1982) est alimentée par un carburateur double corps Weber 40DCNVH, référencé plus précisément 15/250 dans la documentation technique italienne. Couplé au compresseur volumétrique Abarth (voir Le moteur de la 037…
carburationinjectionallumagetechnique
Transmission
La propulsion, la boîte ZF et le différentiel autobloquant de la 037 ; la transmission intégrale à joint Ferguson de la Delta S4 et sa comparaison avec le système quattro d'Audi
- La transmission de la 037 — propulsion, boîte ZF et différentiel autobloquant2 min
À l'heure où la totalité de ses rivales de Groupe B ou presque adoptent la transmission intégrale, la 037 reste fidèle à la propulsion (roues arrière motrices), architecture jugée par Lancia plus légère, plus simple à entretenir en rallye et plus agile sur…
transmissionpropulsionboite-de-vitessesdifferentiel - La transmission intégrale de la Delta S4 — joint Ferguson, répartiteur et comparaison avec le système quattro3 min
La Delta S4 est équipée d'une boîte de vitesses à crabots frontaux Hewland à cinq rapports, dotée d'un arbre primaire creux : le couple destiné au train arrière transite par une fine barre concentrique logée à l'intérieur de cet arbre creux, une barre…
transmissiontransmission-integralejoint-fergusoncomparaison
Freins trains pneus
Châssis, suspensions, freins et pneumatiques des deux voitures, traités en un seul comparatif
Carrosserie
La carrosserie composite de la 037 dessinée par Pininfarina, la carrosserie à capots basculants de la Delta S4 et sa chaîne de fabrication éclatée (Cecomp/Savio/Abarth)
- La carrosserie de la 037 — Pininfarina au service de l'efficacité pure2 min
Dessinée par le studio Pininfarina (voir la genèse du projet dans La genèse de la Lancia 037 — Abarth, Dallara, Pininfarina et l'ingénieur Sergio Limone), la carrosserie de la 037 obéit à une logique radicalement différente de celle retenue par Audi pour sa…
carrosseriedesignpininfarinaaerodynamique - La carrosserie de la Delta S4 — capots basculants et allégement extrême2 min
Contrairement à la 037, qui n'imite aucun modèle de série, la Delta S4 adopte une carrosserie qui évoque de loin les lignes de la Delta commerciale — un choix directement inspiré de la Peugeot 205 Turbo 16, déjà engagée en Groupe B, dont l'apparence…
carrosseriecompositekevlardesign
Conduite
Témoignages de pilotes sur le caractère opposé des deux voitures (037 « facile », Delta S4 exigeante)
Restauration
Rareté des pièces, spécialistes identifiés (anciens mécaniciens d'usine reconvertis, fournisseurs de pièces NOS)
Compétition
Cœur du dossier : saisons 1982 à 1986 épreuve par épreuve, rivalité avec l'Audi Quattro, les accidents mortels d'Attilio Bettega (1985) et d'Henri Toivonen/Sergio Cresto (1986) traités avec sobriété, biographies des deux hommes, l'interdiction du Groupe B et ses conséquences directes pour Lancia, palmarès complet
- L'accident du Tour de Corse 1986 — Henri Toivonen et Sergio Cresto5 min
Cette fiche traite spécifiquement des circonstances de l'accident qui a coûté la vie à Henri Toivonen et Sergio Cresto. Le contexte plus large de la saison 1986, la chaîne d'événements qui a conduit à l'interdiction du Groupe B, et la comparaison avec…
securiteaccidenttour-de-corse1986groupe-b - Attilio Bettega — l'accident mortel du Tour de Corse 19852 min
Attilio Luigi Antonio Bettega, né le 19 février 1953 à Molveno, dans le Trentin, rejoint l'écurie officielle Lancia en 1982 après plusieurs années de compétition chez Fiat, au volant de la toute nouvelle 037 (voir Les débuts de la 037 en 1982 — un accident…
securiteaccidenttour-de-corse1985 - Les débuts de la 037 en 1982 — un accident qui révèle une fragilité, une fin de saison prometteuse2 min
La 037 fait ses tout premiers tours de roue en compétition dès avril 1982, en Championnat d'Europe des rallyes, à l'occasion du Rallye Costa Smeralda disputé en Sardaigne — une mise en jambes avant l'exposition au plus haut niveau mondial.
competition1982debutstour-de-corse - Les débuts de la Delta S4 — un doublé triomphal au RAC Rally 19852 min
Homologuée trop tardivement pour influer sur le début de la saison 1985 (voir La genèse de la Delta S4 — la réponse tardive de Lancia à la transmission intégrale), la Delta S4 laisse Lancia disputer l'essentiel du championnat avec une 037 déjà dépassée par la…
competition1985debutsrac-rally - Henri Toivonen — du karting au sommet du rallye mondial4 min
Henri Pauli Toivonen naît le 25 août 1956 à Jyväskylä, en Finlande — ville qui accueille depuis 1951 le Rallye de Finlande et qui restera à jamais associée à la discipline. Son père, Pauli Toivonen, est lui-même un pilote de rallye reconnu, champion d'Europe…
pilotebiographiepalmares - L'interdiction du Groupe B et ses conséquences directes pour le programme Lancia4 min
Si l'accident qui a coûté la vie à Henri Toivonen et Sergio Cresto (voir L'accident du Tour de Corse 1986 — Henri Toivonen et Sergio Cresto) est l'élément déclencheur immédiat de l'interdiction du Groupe B, cette décision de la FISA s'inscrit dans un contexte…
reglementationgroupe-bgroupe-sconsequencesgroupe-a - Le palmarès complet de la 037 et de la Delta S4 en championnat du monde des rallyes2 min
Sur l'ensemble de sa carrière en championnat du monde (27 départs), la 037 compte 6 victoires. Elle est également championne d'Europe des rallyes 1983 (Miki Biasion), et remporte plusieurs titres nationaux : Championnat d'Italie des rallyes (1982 à 1985, puis…
palmaresresultatsstatistiques - 037 contre Audi Quattro — le dernier combat de la propulsion arrière face à la transmission intégrale3 min
La saison 1983 de Championnat du monde des rallyes met aux prises deux conceptions radicalement opposées de la voiture de compétition. D'un côté, l'Audi Quattro — dont la genèse et les débuts en compétition sont déjà détaillés dans le corpus qui lui est…
rivaliteaudi-quattrogroupe-btransmission - 1983 — la saison du titre, épreuve par épreuve3 min
Pour la saison 1983, Lancia engage Walter Röhrl, transfuge d'Opel où il avait été sacré champion du monde en 1982, aux côtés de Markku Alén, déjà présent l'année précédente. C'est avec ce duo, complété ponctuellement par Attilio Bettega et le pilote…
competition1983titre-mondialrohrlalen - 1984 — la 037 en sursis face à l'Audi Quattro et l'arrivée de la Peugeot 205 Turbo 163 min
Pour la saison 1984, Lancia engage l'Evoluzione 2 de la 037, dont la cylindrée passe à 2 111 cm³ (voir le détail dans La 037 au fil des saisons — de la version 1982 à l'Evoluzione 2 de 1985), avec des retouches de carrosserie destinées à répondre à une…
competition1984declinpeugeot-205audi - 1986 — victoire au Monte-Carlo, drame en Corse, controverse à San Remo3 min
La saison 1986 de la Delta S4 tient en une phrase paradoxale : la voiture la plus rapide du plateau termine l'année sans le moindre titre mondial, sur fond d'un drame qui a mis fin à la catégorie tout entière avant que la fin de saison ne se joue sur un tapis…
competition1986monte-carlosan-remocontroverse - Sergio Cresto — le copilote américain du rallye italien2 min
Sergio Cresto naît à New York le 19 janvier 1956, mais construit toute sa carrière sportive en Italie, où il réside à Ospedaletti, près de San Remo — un ancrage géographique qui explique sa proximité avec le milieu du rallye italien plutôt qu'américain. Il…
copilotebiographiepalmares
Culture documentation
Le prototype Lancia ECV (héritier resté sans course du Groupe S avorté), biographies des ingénieurs Sergio Limone et Claudio Lombardi, jeux vidéo et modélisme, musées et rassemblements (Heritage HUB de Turin, Rally Legend)
- La 037 et la Delta S4 dans les jeux vidéo et le modélisme2 min
En tant que voitures emblématiques du Groupe B, la 037 et la Delta S4 figurent parmi les modèles récurrents des jeux vidéo consacrés au rallye historique. La série Colin McRae Rally, puis son successeur DiRT, a intégré la 037 (notamment sous sa version…
culture-populairejeux-videomodelisme - La Lancia ECV — le prototype Groupe S qui n'a jamais couru3 min
Pendant que la Delta S4 dispute ses dernières courses officielles, Lancia travaille déjà en coulisses sur sa remplaçante prévue pour la saison 1988 : l'ECV (« Experimental Composite Vehicle »), un prototype destiné au règlement Groupe S, alors censé succéder…
prototypegroupe-sheritagetechnique - Où voir la 037 et la Delta S4 aujourd'hui — Heritage HUB et rassemblements historiques2 min
Le Heritage HUB de Turin, centre patrimonial ouvert au public qui rassemble la collection d'entreprise des marques italiennes de Stellantis (héritier de Fiat, Lancia, Alfa Romeo et Abarth), conserve et expose à la fois une Lancia 037 et une Lancia Delta S4…
museepatrimoineheritage-hubrassemblements - Sergio Limone et Claudio Lombardi — les deux ingénieurs derrière la 037 et la Delta S43 min
Les deux voitures qui font l'objet de ce dossier ont chacune leur ingénieur de référence, tous deux issus de la même maison — Abarth, le département compétition du groupe Fiat — mais actifs à des moments différents de cette histoire.
ingenieriebiographieabarth
Achat administratif
Cote et enchères (écart de valorisation marqué entre les deux modèles), identification par numéro de châssis, clubs et registres (Historic Lancia Rally, Lancia Club), guide d'achat
- Clubs et registres pour la 037 et la Delta S4 — Historic Lancia Rally et le Lancia Club2 min
Fondée à Turin à l'initiative de Giuseppe Volta, préparateur de voitures de rallye bien connu des passionnés de la marque — le même collectionneur qui a mené la restauration du prototype Lancia ECV présentée au Rally Legend de Saint-Marin en 2010…
clubsregistresauthentificationcommunaute - La cote de la 037 et de la Delta S4 — deux trajectoires de marché bien distinctes2 min
Bien que produites en nombre comparable (262 exemplaires stradale pour la 037, 200 pour la Delta S4 — voir La Delta S4 Stradale — 200 exemplaires produits pour le seul règlement), les deux voitures occupent aujourd'hui des positions de marché très…
cotemarcheencherescollection - Guide d'achat — les points de vigilance propres à la 037 et à la Delta S43 min
Cette fiche rassemble, sous une forme pratique, les points de vigilance déjà développés séparément dans ce dossier — elle ne remplace pas une expertise professionnelle, indispensable pour des voitures de cette valeur et de cette complexité mécanique.
achatguidevigilanceauthentification - Identifier une 037 ou une Delta S4 — numéros de série et repères d'authentification3 min
La Lancia Rally 037 porte le préfixe de code constructeur ZLA 151 AR0, suivi d'un numéro de série progressif. Selon les éléments consolidés par Wikipédia, la production se répartit précisément comme suit : - Version stradale nécessaire à l'homologation…
identificationnumeros-chassisauthentificationvin
Une histoire technique racontée comme un choix assumé plutôt qu'une évolution linéaire
la 037 écarte délibérément le turbocompresseur au profit du seul compresseur volumétrique, la Delta S4 combine les deux trois ans plus tard — un renversement de philosophie documenté en détail et comparé fiche à fiche, voir 037 contre Delta S4 — deux réponses opposées à la même question de la suralimentation.
La genèse de la 037 nommément rattachée à son ingénieur
Sergio Limone, et à la collaboration à quatre entités (Abarth, Dallara, Pininfarina, Lancia) qui l'a portée — voir La genèse de la Lancia 037 — Abarth, Dallara, Pininfarina et l'ingénieur Sergio Limone et Sergio Limone et Claudio Lombardi — les deux ingénieurs derrière la 037 et la Delta S4.
Le sujet sensible de la mort d'Henri Toivonen et de Sergio Cresto traité avec sobriété et rigueur factuelle
sans sensationnalisme : une fiche dédiée au récit factuel de l'accident (L'accident du Tour de Corse 1986 — Henri Toivonen et Sergio Cresto), des biographies distinctes pour chacun des deux hommes (Henri Toivonen — du karting au sommet du rallye mondial, Sergio Cresto — le copilote américain du rallye italien), et une fiche séparée sur l'accident mortel d'Attilio Bettega un an plus tôt sur la même épreuve (Attilio Bettega — l'accident mortel du Tour de Corse 1985) — un fait qu'aucun autre dossier de ce corpus ne documentait encore.
Les hypothèses concurrentes sur la cause de l'accident de 1986 présentées côte à côte
plutôt que tranchées artificiellement, conformément à la méthodologie du corpus (voir sources/verification-croisee.md).
Une continuité industrielle et humaine retracée sur toute la lignée sportive Lancia
Stratos → Fiat 131 Abarth → 037 → Delta S4 → Delta HF 4WD/Integrale, avec les mêmes ingénieurs (Limone, Lombardi) et plusieurs des mêmes pilotes (Röhrl, Alén, Biasion) qui traversent ces générations successives — voir Du Groupe 4 au Groupe B — comment la 037 hérite du programme rallye du groupe Fiat.
Le prototype Lancia ECV
chaînon resté sans carrière sportive entre la Delta S4 et le Groupe A, documenté pour la première fois dans ce corpus — voir La Lancia ECV — le prototype Groupe S qui n'a jamais couru.
Un écart de cote marqué et expliqué entre les deux modèles
la Delta S4 Stradale dépasse le million de dollars aux enchères quand la 037 Stradale reste autour de 500 000 à 650 000 dollars, un paradoxe directement lié aux circonstances de l'interdiction du Groupe B — voir La cote de la 037 et de la Delta S4 — deux trajectoires de marché bien distinctes.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Accélération 0 à 100 km/h de la 037 Stradale : 8 secondes (Wikipédia…
Accélération 0 à 100 km/h de la 037 Stradale : 8 secondes (Wikipédia français) / moins de 7 secondes (Wikipédia italien).
- Puissance maximale de la Delta S4 en configuration course 1986…
Puissance maximale de la Delta S4 en configuration course 1986 : environ 480 ch (Wikipédia français) / jusqu'à environ 530 ch ponctuellement via l'overboost (Wikipédia italien).
- Nombre d'exemplaires de Delta S4 Stradale restés invendus avant…
Nombre d'exemplaires de Delta S4 Stradale restés invendus avant l'interdiction du Groupe B : 140 sur 200 selon Wikipédia français, chiffre non recoupé indépendamment cette session.
- La cause exacte de l'accident mortel de Toivonen et Cresto reste un…
La cause exacte de l'accident mortel de Toivonen et Cresto reste un 🗳️ débat non tranché entre plusieurs hypothèses documentées côte à côte (maladie, perte de connaissance, difficulté de pilotage, erreur de pilotage).
- 01fr.wikipedia.org, it.wikipedia.org, en.wikipedia.org
— trois éditions linguistiques croisées, colonne vertébrale factuelle et technique du dossier : articles très détaillés sur la Rally 037 et la Delta S4 (genèse, fiches techniques complètes, résultats saison par saison), et biographies exceptionnellement sourcées d'Henri Toivonen, Sergio Cresto et Attilio Bettega côté anglophone, ainsi que l'article de référence sur le règlement Groupe B lui-même…
- 02Presse spécialisée, marché de collection, clubs et restauration
— maisons de ventes aux enchères (RM Sotheby's, Bonhams) pour la cote et les numéros de châssis réels, spécialistes de restauration et de pièces détachées (Girardo & Co., Raggi's, SaxonParts), clubs et registres (Historic Lancia Rally, Lancia Club), communiqué patrimonial officiel Stellantis sur le Heritage HUB de Turin. → sources/presse-specialisee-marche-clubs-restauration.md