Les carburateurs de la Beta — Weber et Solex, une évolution progressive

Sur la quasi-totalité de sa carrière, la gamme Beta à moteur atmosphérique est alimentée par des carburateurs double corps, de marque Weber ou Solex selon les cylindrées et les millésimes — les deux marques équipant, à des degrés divers, l'ensemble de la production Fiat-Lancia de la période, ce qui facilite aujourd'hui l'identification des pièces de rechange pour les propriétaires (voir Disponibilité des pièces détachées pour la Beta — entre mutualisation Fiat et spécialistes dédiés). Les petites cylindrées (1 300 et 1 600 cm³) reçoivent le plus souvent un carburateur simple, tandis que les versions 1 800 et 2 000 cm³ sont généralement équipées d'un double corps, dans une logique d'adaptation de la richesse du mélange à la puissance visée plutôt que d'une règle rigide et universelle sur toute la carrière du modèle.

Le passage à l'injection en fin de carrière sur certains marchés

Sur les tout derniers millésimes de la gamme, et en particulier sur les marchés soumis à des normes antipollution plus strictes (Suisse, Allemagne fédérale, États-Unis pour la Montecarlo/Scorpion fédéralisée), certaines versions 2 000 cm³ reçoivent une injection électronique en lieu et place du carburateur — traitée séparément dans L'injection électronique Bosch sur les Beta destinées à l'export. Cette double motorisation carburateur/injection coexistant selon les marchés, courante à l'époque pour tout constructeur exportant vers des juridictions aux normes disparates, complique aujourd'hui l'identification précise d'un exemplaire donné sans accès à sa fiche technique d'origine.

Un point d'entretien récurrent chez les propriétaires actuels

Le réglage fin des carburateurs — richesse au ralenti, synchronisation des corps sur les versions double corps, étanchéité des membranes de pompe de reprise — reste, sur les exemplaires aujourd'hui âgés de plus de quarante ans, l'un des points d'entretien les plus fréquemment évoqués par les clubs et forums spécialisés, au même titre que sur la plupart des voitures de collection à carburateur de cette génération.

Voir aussi

• Le quatre cylindres twin-cam de la Beta — architecture Fiat, évolution des cylindrées · L'injection électronique Bosch sur les Beta destinées à l'export · Disponibilité des pièces détachées pour la Beta — entre mutualisation Fiat et spécialistes dédiés