Le circuit électrique de la Fulvia — de la dynamo 6 fusibles à l'alternateur, série par série

Le circuit électrique de la Fulvia, à masse négative, connaît une évolution technique continue au fil des séries — au point que le passage de première à deuxième série constitue, pour l'électricité, une modernisation quasi complète.

La première série : une conception encore classique

Les Fulvia de première série sont équipées d'une batterie de 40 Ah et d'une dynamo Bosch (comme le démarreur). La Berlina et le Coupé partagent des phares jumelés de 130 mm mêlant feux de croisement et de route à l'extérieur, route seul à l'intérieur, avec des ampoules classiques à culot R2 ; la Sport utilise au contraire des phares uniques de forme rectangulaire arrondie. Ventilateur d'habitacle et essuie-glace ne connaissent qu'une seule vitesse. Seule la Rallye 1,6 HF reçoit, dès la première série, un alternateur Bosch — nécessaire pour alimenter correctement sa nouvelle rampe de phares à iode (gros phares de route Carello de 170 mm) ainsi que les projecteurs additionnels utilisés en compétition.

La deuxième série : une modernisation généralisée

Les Fulvia de seconde série reçoivent, de série, un alternateur Bosch (alternative Ducellier), un électroventilateur de radiateur, un ventilateur d'habitacle et un essuie-glace à deux vitesses, un lave-glace à pompe électrique et des lampes à iode à culot H1. Le démarreur peut indifféremment être Bosch ou Ducellier. La batterie passe à 44 Ah. Les Coupé Montecarlo reçoivent de série des antibrouillards rectangulaires Carello Polaris à ampoule H3 ; la Fulvia 3 Montecarlo ajoute un feu de brouillard arrière.

Un allègement électrique sur les versions les plus sportives

Comme pour la carrosserie (voir La carrosserie Peralluman de la Fulvia Sport — de l'aluminium intégral à l'acier, panneau par panneau), les versions destinées à la compétition ou à son évocation commerciale sont délestées de certains équipements électriques : les HF et les Sport Competizione n'ont pas de feux de gabarit sur les portières, et le plafonnier ne s'allume qu'à l'ouverture de la portière conducteur — une logique poussée à son terme sur les versions Corsa et Safari (voir La Fulvia Coupé — le modèle qui a fait la légende, 1965-1976).

Une adaptation spécifique pour le marché américain

Pour répondre à la réglementation américaine imposant des optiques scellées (sealed beam), les Fulvia Sport destinées aux États-Unis reçoivent des phares scellés jumelés spécifiques — une adaptation qui illustre, à une échelle très concrète, l'ambition d'exportation de Lancia évoquée dans La Fulvia Sport Zagato — genèse d'un coupé fastback à carrosserie d'aluminium.

Une nuance réglementaire sur la couleur des clignotants

Le club relève un détail typique des évolutions de code de la route : les clignotants avant de la Berlina et de la Sport de première série ont une cabochon transparente en France et en Italie, orangée pour les marchés étrangers appliquant une réglementation différente — et il arrive que des exemplaires initialement conformes aient vu leurs cabochons remplacées après coup à la suite d'une évolution ultérieure du code de la route local.

Une mise en garde pour les restaurateurs

Le club précise que le montage d'ampoules halogènes sur des optiques conçues à l'origine pour des ampoules à résistance traditionnelles (culot R2) n'est pas légal en Italie, malgré l'existence de kits d'adaptation dans le commerce — de même pour les ampoules à LED, sauf homologation explicite du fabricant pour l'optique concernée (le club cite l'exemple des ampoules H1-LED Osram, légales sur les projecteurs de route Carello des Coupé de seconde série 1,3 et 1,6).

Voir aussi

• Le V4 Fulvia de 1091 à 1584 cm³ — tableau technique complet par variante · La carrosserie Peralluman de la Fulvia Sport — de l'aluminium intégral à l'acier, panneau par panneau · La Fulvia Coupé — le modèle qui a fait la légende, 1965-1976 · Entretien et fiabilité du V4 Fulvia — un moteur exigeant, pas fragile