Le V4 Fulvia de 1091 à 1584 cm³ — tableau technique complet par variante
Sur treize ans de carrière, le moteur V4 Fulvia connaît une bonne dizaine de déclinaisons distinctes. Cette fiche rassemble les données de référence publiées par le Lancia Fulvia Club — la source la plus précise identifiée pour ce dossier — utile pour l'identification d'un moteur ou la compréhension de sa place dans la chronologie.
Tableau des cylindrées et de la distribution
| Type moteur | Angle de bancata | Alésage × course | Cylindrée | Taux de compression |
|---|---|---|---|---|
| 818.000 | 12°53′28″ | 72 × 67 mm | 1 091 cm³ | 7,8:1 |
| 818.100 | 12°53′28″ | 72 × 67 mm | 1 091 cm³ | 9,0:1 |
| 818.130 | 12°53′28″ | 76 × 67 mm | 1 216 cm³ | 9,0:1 |
| 818.140 (Coupé HF) | 12°53′28″ | 76 × 67 mm | 1 216 cm³ | 9,0:1 |
| 818.202 | 12°45′28″ | 75 × 69,7 mm | 1 231 cm³ | 9,0:1 |
| 818.282 (Grecia) | 12°45′28″ | 74 × 69,7 mm | 1 199 cm³ | 9,0:1 |
| 818.302 | 12°45′28″ | 77 × 69,7 mm | 1 298 cm³ | 9,0:1 |
| 818.303 | 12°45′28″ | 77 × 69,7 mm | 1 298 cm³ | 9,5:1 |
| 818.342 (Rallye 1,3 HF) | 12°45′28″ | 77 × 69,7 mm | 1 298 cm³ | 10,5:1 |
| 818.342 variante 1014 | 12°45′28″ | 80 × 69,7 mm | 1 401 cm³ | 10,5:1 |
| 818.540 (1,6 HF) | 11°20′00″ | 82 × 75 mm | 1 584 cm³ | 10,5:1 |
| 818.540 variante 1016 | 11°20′00″ | 82 × 75 mm | 1 584 cm³ | 11,3:1 |
Puissances déclarées et puissances homologuées
Point méthodologique important : les chiffres de puissance « déclarés » par Lancia et les chiffres réellement homologués par l'IGM (Ispettorato Generale della Motorizzazione, l'organisme italien d'homologation) divergent parfois légèrement, un écart courant à l'époque sur l'ensemble de l'industrie automobile :
| Moteur | Puissance déclarée | Puissance homologuée IGM |
|---|---|---|
| 818.000 | 58,8 ch à 5 800 tr/min | 58,8 ch (identique) |
| 818.100 | 71 ch à 6 000 tr/min | 70 ch |
| 818.130 | 80 ch à 6 000 tr/min | 78,6 ch |
| 818.140 (Coupé HF) | 88 ch à 6 000 tr/min | 86,7 ch |
| 818.302 | 87 ch à 6 000 tr/min | 86 ch |
| 818.303 | 93,2 ch à 6 000 tr/min | 90,7 ch |
| 818.342 (Rallye 1,3 HF) | 101 ch à 6 400 tr/min | 99,8 ch |
| 818.540 (1,6 HF) | 115 ch à 6 200 tr/min | 114,8 ch |
| 818.540 variante 1016 | 132 ch à 6 600 tr/min | (non homologuée grand public — usage compétition) |
Une règle mécanique constante
Comme détaillé dans L'architecture du V4 étroit de la Fulvia — pourquoi un angle aussi fermé, l'angle de bancata se referme mécaniquement à chaque augmentation d'alésage : de 12°53′28″ sur les tout premiers moteurs 1 091/1 216 cm³, il passe à 12°45′28″ pour la génération 1967 (1 199 à 1 401 cm³), puis à 11°20′00″ pour le moteur totalement redessiné du 1,6 HF (1 584 cm³) — ce dernier utilisant en outre une course nettement allongée (75 mm contre 67 ou 69,7 mm) associée à un alésage porté à 82 mm.
Une continuité en trompe-l'œil entre le 818.000 et le 818.100
Bien qu'ils partagent le même vilebrequin et les mêmes cotes d'alésage/course, les moteurs de la Berlina 1C (818.000) et de la 2C (818.100) sont, selon le Lancia Fulvia Club, deux moteurs quasiment entièrement différents : nouveau carter, cylindre, bielles, pistons, culasse, arbres à cames, volant moteur et allumeur. Ce redessin complet, mené par Zaccone Mina selon ses propres critères après le succès commercial mitigé de la 1C, illustre une tension récurrente entre le motoriste et la direction technique historique de la marque (voir La Fulvia Berlina — évolution complète 1963-1972, des 1C aux versions grecques).
Voir aussi
- L'architecture du V4 étroit de la Fulvia — pourquoi un angle aussi fermé · Les injections mécaniques expérimentales et les prototypes de moteurs jamais reconnus · La Fulvia Berlina — évolution complète 1963-1972, des 1C aux versions grecques · Décoder les codes-types 818.xxx — la clé de lecture de toute la gamme Fulvia
- Site source
- fulviaclub.it
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
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