Jantes et pneumatiques Fulvia — un choix d'usine conservateur, un aftermarket foisonnant

Le Lancia Fulvia Club qualifie lui-même de « décidément conservateur » le choix technique retenu par Lancia pour les jantes de la Fulvia — un jugement qui mérite d'être nuancé par la richesse, à l'inverse, du marché des jantes d'époque non homologuées.

Le choix d'usine, série par série

• Les Berlina des deux séries reçoivent des jantes en acier à disque ajouré de 4,5J14, chaussées en 155R14.
• Les Coupé, Sport et HF de première série (à l'exception de la Rallye 1,6 HF) montent, sur la même dimension de jante, un pneumatique de section inférieure (145R14) : un flanc moins bombé pour un comportement légèrement plus sportif, et un moment d'inertie réduit par le diamètre plus petit, favorable à l'accélération. Une petite série de Coupé Rallye 1,3 et 1,3 S a toutefois reçu d'origine des jantes 5J13 Fergat Cromodora au dessin proche des CD24 de la Rallye 1,6 HF, chaussées en 165R13.
• La Rallye 1,6 HF reçoit d'origine des jantes Cromodora CD24 en 6J13, chaussées en 175HR13 — les concurrents de l'époque montaient fréquemment du 185/70HR13, les tout premiers pneumatiques à profil abaissé venant alors d'apparaître sur le marché.
• Les Coupé et Sport de seconde série (818630, 818650, 818750) reçoivent une jante 4,5J14 à disque ajouré ne nécessitant plus d'enjoliveur central, chaussée en 165R14 (1,3 S) ou 165HR14 (Sport 1600) — une dimension que le club juge techniquement sous-exploitée par rapport à ce qu'aurait permis une jante de 5 ou 5,5 pouces.
• Le Coupé 1600 HF reçoit des jantes Cromodora CD28 en 6J14 chaussées en 175HR14 — un choix que le club qualifie là encore de très conservateur pour un modèle de cette vocation.
• Seul le Coupé « 3 » introduit une jante en alliage léger de série (FPS, toujours en 4,5J14), au dessin proche de la jante acier d'origine.

Un aftermarket très documenté

Le club recense une quantité impressionnante de jantes d'époque non homologuées mais historiquement montées sur des Fulvia de compétition ou de préparation personnelle : Cromodora, Campagnolo (notamment le modèle « Stellone » 7J13/7J14 et le modèle « Ragno »), Borrani (à jante mixte acier/aluminium, dont le modèle Turbo Sport), BWA à 4 branches, FPS, ESAP « Le Mans », Melber, Millemiglia, Stilauto, Personal (dont une version spécifique Zagato), CFR, Ruspa, Delta (également Zagato) et OSCAM « Indianapolis ». Le club met cependant en garde : la quasi-totalité de ces solutions d'aftermarket sont techniquement illégales pour la circulation en Italie, dans la mesure où elles modifient la valeur des voies (par leur déport, ou ET) ou font déborder le pneumatique du gabarit des ailes.

Une mise en garde pour l'achat

Ce catalogue constitue un outil de vérification utile lors de l'achat d'une Fulvia : une jante non conforme à celles listées comme homologuées pour un type de moteur donné (indiqué dans le tableau croisé du club) peut signaler soit une monte aftermarket assumée, soit une non-conformité à corriger avant mise en circulation.

Voir aussi

• Les suspensions Fulvia — quadrilatère et lame transversale à l'avant, essieu rigide à l'arrière · Guide d'achat de la Fulvia : documents, monocoque et mécanique — trois sources, un même point critique · L'apogée du Fanalone : de l'homologation de la Rallye 1,6 HF au Marathon de la Route (1968-1972)