L'apogée du Fanalone : de l'homologation de la Rallye 1,6 HF au Marathon de la Route (1968-1972)

Entre le doublé du Tour de Corse 1967 (voir Les débuts en compétition de la Fulvia — de Monte-Carlo 1964 au doublé du Tour de Corse 1967) et le titre mondial de 1972 (voir Le titre mondial de 1972 : Championnat International des Marques, pas encore le WRC), la Fulvia HF construit méthodiquement sa légende rallye au fil de plus de quatre-vingts engagements officiels.

La Rallye 1,3 HF, un palier de transition (1967-1969)

Face aux limites du moteur 1,2 litre, Lancia développe pour 1967 la Rallye 1,3 HF, dont une version prototype pousse jusqu'à 1 401 cm³ et 145 ch à 7 000 tr/min. Le palmarès de cette version est déjà solide : victoire au Rallye d'Espagne et au Tour de Corse en 1967 (Andersson/Davenport puis Munari/Lombardini), puis en 1968 victoire au Rallye del Sestriere (Moss/Nystrom) et au Rallye de Sanremo en 1969 (Källström/Häggbom) — sans oublier une razzia de victoires nationales et régionales italiennes tout au long de 1969 (Rally 999 Minuti, Rally Alpi Orientali, Rally Alpe della Luna, San Martino di Castrozza), le plus souvent aux mains de Munari ou de Ballestrieri.

⚠️ Une date d'homologation qui diverge selon les sources

Le Lancia Fulvia Club situe précisément l'homologation FIA de la Rallye 1,6 HF, en catégorie Gran Turismo Speciale, au 1er octobre 1968. Wikipédia (repris à l'identique par le Lancia Motor Club britannique) indique au contraire que la voiture a couru en tant que prototype jusqu'en août 1969, date de son homologation FIA effective. Cet écart d'environ dix mois entre les deux sources n'a pas pu être arbitré dans le cadre de ce dossier (voir sources/verification-croisee.md) : il est possible que les deux dates renvoient à deux étapes administratives distinctes (homologation nationale italienne puis homologation FIA internationale), mais aucune des deux sources ne le précise explicitement.

Une voiture plus légère et plus maniable que ses rivales

Avec 160 ch, 850 kg et la traction avant, le Fanalone se révèle plus équilibré que des rivales pourtant mieux motorisées — et donc plus facile à exploiter à la limite. C'est cette qualité, plus que la seule puissance brute, qui explique la domination progressive de la voiture sur la période.

Un exploit trop souvent oublié : le Marathon de la Route 1969

Au-delà du palmarès rallye proprement dit, le Fulvia Club rappelle un résultat d'endurance exceptionnel : en août 1969, une Rallye 1,6 HF pilotée par Källström/Barbasio/Fall remporte le Marathon de la Route, une épreuve de 84 heures disputée sur le circuit allemand du Nürburgring — la dernière édition à utiliser conjointement la Nordschleife et la Südschleife, soit 28 km de piste au total.

1970-1971 : la montée en puissance vers le titre

La saison 1970 voit la Fulvia gagner le rallye britannique RAC (Källström/Häggbom) ainsi que le Rallye de Baviera et le Rallye TAP (Portugal), tout en engrangeant de nombreuses places d'honneur au plus haut niveau (2ᵉ à Sanremo, 3ᵉ au Tulpenrallye). La saison 1971 confirme cette dynamique avec de nouvelles victoires (Rallye Semperit, Rallye 4 Regioni, Rallye Alpi Orientali, Rallye San Martino di Castrozza, Rallye 1000 Minuti) — posant les bases directes de la campagne victorieuse de 1972.

⚠️ Des effectifs de production qui divergent selon la source

Le Lancia Fulvia Club détaille des effectifs précis par sous-version : Coupé HF (818.140) 490 exemplaires, Rallye 1,3 HF (818.340/341) environ 882 exemplaires, Rallye 1,6 HF (818.540/541) environ 1 258 exemplaires plus 20 châssis supplémentaires réservés au Reparto Corse, 1600 HF Corsa (818.740/741) 443 exemplaires et 1600 HF Lusso (818.740/741) 3 247 exemplaires. Le site anglophone Classic & Sports Car regroupe ces mêmes familles techniques différemment (par cylindrée plutôt que par sous-version précise) et annonce des totaux de 490, 981 et 4 948 exemplaires pour les familles 1216, 1298 et 1584 cm³ respectivement — un chiffre proche mais non identique à la somme des sous-versions du Lancia Fulvia Club pour la famille 1,6 litre (1 258 + 20 + 443 + 3 247 = 4 968, soit un écart de 20 unités), et sensiblement supérieur pour la famille 1,3 litre (981 contre 882). Aucune des deux sources ne détaille sa méthode de comptage ; il est possible que Classic & Sports Car agrège des sous-catégories que le club italien compte séparément (voir sources/verification-croisee.md), mais cette hypothèse n'a pas pu être vérifiée.

Voir aussi

• Les débuts en compétition de la Fulvia — de Monte-Carlo 1964 au doublé du Tour de Corse 1967 · Le titre mondial de 1972 : Championnat International des Marques, pas encore le WRC · Sandro Munari, « il Drago » — le pilote qui a porté la Fulvia jusqu'au titre de 1972 · Källström, Ballestrieri, Lampinen — la profondeur de l'équipe HF Squadra Corse au-delà de Munari · La boîte de vitesses Fulvia — du 4 rapports dérivé de la Flavia au 5 rapports « testone » · Décoder les codes-types 818.xxx — la clé de lecture de toute la gamme Fulvia