Le freinage Fulvia — du Duplex Dunlop au Superduplex Girling

Une tradition Lancia du frein à disque généralisé

Lancia équipe ses voitures de systèmes de freinage avant-gardistes depuis la Lambda, qui recevait des freins sur les quatre roues quand la majorité des voitures du marché ne freinaient encore qu'à l'arrière. La Fulvia perpétue cette avance technique dès son lancement : quatre freins à disque, montés en système « Duplex » à double circuit avant/arrière, avec des étriers fixes démontables Dunlop à deux pistons sur chaque roue.

L'apparition progressive du servofrein

Le servofrein, agissant sur l'essieu avant, associé à un limiteur de freinage inertiel sur l'essieu arrière, apparaît d'abord sur la Berlina GTE, puis sur le Coupé Rallye 1,3 S — mais pas de façon uniforme sur toute la gamme : curieusement, la Sport 1,3 S (818.362) n'en est pas équipée à son lancement. La Rallye 1,6 HF, conçue avant tout pour la compétition, se passe elle aussi de servofrein et de limiteur, mais reçoit en contrepartie des disques plus fins afin de réduire le moment d'inertie et d'améliorer leur refroidissement en usage intensif.

Le Superduplex de seconde série

Sur la quasi-totalité des modèles de seconde série (à l'exception de la Berlina Mod. '69 qui conserve encore les étriers Dunlop et le limiteur inertiel de première série), Lancia introduit un système à double circuit avant et mixte baptisé « Superduplex » : étriers fixes monobloc Girling, servofrein coaxial à la pompe, étriers avant à quatre pistons actionnés à la fois par le circuit avant et par le circuit mixte, étriers arrière à deux pistons actionnés par le seul circuit mixte, et un limiteur de freinage devenu mécanique, piloté par le débattement de l'essieu arrière.

Le frein à main, un détail qui distingue les deux séries

Sur la première série, le frein à main agit directement sur les disques arrière au moyen d'une paire d'étriers mécaniques dédiés. Sur la seconde série, il opère au contraire sur un tambour usiné à même le disque arrière — une solution mécaniquement différente, utile à connaître pour quiconque cherche une pièce de rechange compatible.

Voir aussi

• La monocoque Fulvia et son sous-châssis auxiliaire — un héritage direct de la Lambda · Les suspensions Fulvia — quadrilatère et lame transversale à l'avant, essieu rigide à l'arrière · La Fulvia Berlina — évolution complète 1963-1972, des 1C aux versions grecques · La Fulvia Coupé — le modèle qui a fait la légende, 1965-1976