300 000, 356 000, 500 000 km : ce que rapportent les propriétaires sur la longévité des diesels

Un bloc diesel jugé robuste par plusieurs témoignages convergents

Une source de fiabilité française consultée pour la motorisation 2.0 JTD de 120 chevaux attribue déjà à ce bloc diesel une note de 9 sur 10 et une durée de vie annoncée pouvant dépasser 300 000 kilomètres (voir Une mécanique robuste, un réseau après-vente réduit : la fiabilité de la Phedra en pratique). Plusieurs témoignages recueillis indépendamment sur un forum international consacré à Lancia confirment cet ordre de grandeur pour le bloc 2.2 JTD de 128 chevaux : selon des membres expérimentés de ce forum, ce moteur peut atteindre « 300 000 à 500 000 kilomètres » à condition d'un entretien régulier, un propriétaire précis faisant état d'un exemplaire ayant parcouru 356 000 kilomètres à dominante autoroutière grâce à un suivi rigoureux.

Un exemple concret : 240 000 km sans remplacement d'embrayage

Un avis de propriétaire publié sur un site italien spécialisé dans les retours d'expérience automobiles rapporte le cas d'une Phedra 2.0 Multijet utilisée comme véhicule de taxi, ayant parcouru 240 000 kilomètres sans jamais nécessiter de remplacement d'embrayage ni de réparation mécanique majeure, uniquement de l'entretien courant. Ce témoignage, bien qu'isolé et concernant un usage professionnel à dominante autoroutière plutôt qu'un usage familial classique, converge avec l'appréciation généralement positive portée sur la robustesse mécanique intrinsèque des blocs diesel PSA équipant la Phedra.

Une robustesse mécanique qui ne dispense pas d'un entretien scrupuleux

Ces témoignages positifs sur la longévité du bloc moteur ne doivent toutefois pas occulter les points de vigilance identifiés par ailleurs, notamment le risque de grippage des injecteurs (voir Injecteurs grippés, échangeur de chaleur et culasse : les pannes coûteuses les plus redoutées) ou la fragilité de la transmission automatique AL4 sur les versions concernées (voir La boîte automatique AL4 : un point de vigilance récurrent sur la Phedra). Plusieurs participants des forums consultés soulignent d'ailleurs que les cas de pannes majeures les plus fréquemment rapportés concernent des exemplaires de première série antérieurs à 2006, les défaillances de distribution notamment étant systématiquement rattachées par ces témoignages à un défaut d'entretien plutôt qu'à un vice de conception.

Voir aussi

• Une mécanique robuste, un réseau après-vente réduit : la fiabilité de la Phedra en pratique
• Injecteurs grippés, échangeur de chaleur et culasse : les pannes coûteuses les plus redoutées
• Courroie de distribution : entre 120 000 et 180 000 km selon le bloc diesel concerné
• La boîte automatique AL4 : un point de vigilance récurrent sur la Phedra