Boîte 5 rapports et différentiel autobloquant ZF — la transmission héritée de la Dino

Comme le moteur qu'elle prolonge, la transmission de la Stratos vient directement de la Ferrari Dino 246 GT — un choix logique qui s'est pourtant révélé être l'un des points faibles de la voiture en compétition.

Une boîte-pont montée en bloc avec le moteur

La Stratos reprend la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de la Dino 246 GT, associée à un différentiel autobloquant à lamelles ZF. L'ensemble moteur-boîte est monté transversalement en bloc, directement solidaire l'un de l'autre, exactement comme sur la voiture dont il est issu. Cette architecture compacte participe à la centralisation des masses recherchée par les ingénieurs de la Squadra HF, mais elle a un revers directement lié à l'usage rallye de la voiture.

Un point faible connu de tous les préparateurs

Parce que la boîte de vitesses est intégrée en bloc avec le moteur plutôt que conçue comme un ensemble séparé et rapidement démontable, toute panne de transmission en cours de rallye est particulièrement pénalisante : il est quasi impossible d'intervenir rapidement dans les conditions rustiques d'un point d'assistance, sur le bord d'une spéciale. Selon l'édition anglaise de Wikipédia, les pannes de boîte de vitesses ont été, sur toute la carrière sportive de la Stratos, l'une des causes d'abandon les plus fréquentes — au point d'être explicitement citées comme le principal talon d'Achille d'une voiture par ailleurs quasiment imbattable en performance pure. Ce défaut de conception, hérité directement du fait que le moteur et la boîte proviennent tels quels d'une voiture de route (la Dino 246 GT) et non d'un développement compétition ab initio, illustre les limites de la logique de réemploi mécanique qui a permis à la Stratos d'exister dans les délais impartis.

Voir aussi

• Le V6 Dino de la Stratos — architecture et évolution de la puissance (190 à 560 ch) · Le bras de fer Lancia-Ferrari pour le moteur V6 Dino · Stradale contre Gruppo 4 — les différences techniques entre la routière et la compétition