Stradale contre Gruppo 4 — les différences techniques entre la routière et la compétition

La règle d'homologation imposait à Lancia de vendre au public une voiture « identique » à celle qui courait en rallye. Dans les faits, le service marketing de la marque a discrètement adouci la recette pour la rendre un peu plus vivable au quotidien — au prix d'un comportement routier sensiblement dégradé.

Le même dessin, deux philosophies de réglage

Sur le papier, la Stratos HF Stradale (version routière homologuée, vendue au public) et la Stratos HF Gruppo 4 (version de compétition engagée en rallye) partagent la même caisse, la même carrosserie en fibre de verre et le même empattement de 2,18 m. Dans le détail des réglages, les écarts sont pourtant significatifs. Selon carrozzieri-italiani.com, la version de compétition conserve des articulations de suspension sur rotules (« uniball »), plus précises mais plus rudes, quand la version routière les remplace par des silentblocs en caoutchouc, plus confortables mais nettement moins précis — un choix qui, de l'aveu même de cette source, rend la Stradale « beaucoup moins efficace en courbe ». De la même manière, la voiture de course reçoit des jantes en alliage Campagnolo à voies étagées — 205/50-15 à l'avant, 295/35-15 à l'arrière, pour optimiser à la fois la motricité arrière et la précision de direction — alors que la version civile se contente de jantes identiques aux quatre roues, exigence du marketing pour paraître plus « grand tourisme » que voiture de course déguisée.

Une puissance très différente pour un même moteur de base

Le V6 Dino 2,4 litres équipe les deux versions, mais dans des états de tune radicalement éloignés (voir Le V6 Dino de la Stratos — architecture et évolution de la puissance (190 à 560 ch) pour le détail complet) : environ 190 ch pour la Stradale, contre 280 ch pour la version course à 2 soupapes par cylindre, et jusqu'à 320 ch pour l'évolution à 4 soupapes par cylindre interdite en compétition à partir de 1978. Le poids diffère en conséquence : autour de 980 kg pour la Stradale, contre environ 880 kg pour une Gruppo 4 allégée de tout superflu.

Un habitacle et une finition assumés comme sommaires

La Stradale reprend un tableau de bord largement inspiré de celui de la Fiat 124 Coupé plutôt qu'un dessin entièrement spécifique, signe des économies imposées par une production nécessairement confidentielle. Les deux versions partagent en revanche l'philosophie générale de l'habitacle : deux baquets serrés, strictement aucune place pour autre chose, et deux compartiments intégrés aux portières permettant de ranger les casques — un détail hérité directement de la vocation compétition de la voiture, conservé jusque sur la version vendue au public.

Voir aussi

• Le V6 Dino de la Stratos — architecture et évolution de la puissance (190 à 560 ch) · Un empattement de 2,18 m — châssis et suspensions de la Stratos · 500 exemplaires exigés, un nombre resté flou — l'homologation Groupe 4 de la Stratos · Un cockpit d'athlète et une tenue de route au couteau — conduire une Stratos