La sécurité du RX à travers les générations : du Top Safety Pick de 2012 aux 5 étoiles Euro NCAP de 2022

Une réputation de sécurité déjà bien installée sur la troisième génération

La troisième génération (AL10, 2008-2015) obtient la distinction Top Safety Pick de l'IIHS, avec des évaluations « Good » sur l'ensemble des critères alors mesurés par l'organisme — choc frontal à recouvrement partiel, choc latéral (voir Troisième génération (AL10, 2008-2015) : le langage L-finesse et la naissance du F Sport pour le contexte complet de cette génération). Cette reconnaissance précoce inscrit la sécurité passive comme un axe de différenciation constant du modèle, bien avant que les référentiels de test ne se généralisent et ne se durcissent au cours de la décennie suivante.

La cinquième génération : cinq étoiles Euro NCAP et un satisfecit sur la protection des piétons

La cinquième génération (2022-) obtient un résultat global de cinq étoiles au protocole Euro NCAP, avec un détail de notation particulièrement élevé : 90 % pour la protection des occupants adultes, 87 % pour les occupants enfants, 89 % pour les usagers vulnérables de la route (piétons, cyclistes), et 91 % pour la performance des systèmes d'assistance à la sécurité. La communication officielle de Lexus Europe présente ce résultat comme la meilleure performance jamais obtenue par un grand SUV de la marque en matière de protection des piétons. Côté américain, le modèle obtient également le label Top Safety Pick de l'IIHS pour les millésimes 2022 à 2025, ainsi qu'une notation cinq étoiles globale de la NHTSA sur ses versions à transmission intégrale.

Une nuance à relever sur le protocole de test mis à jour par l'IIHS

Un point mérite d'être signalé avec prudence : selon une discussion relevée sur un forum spécialisé consacré au RX, certaines configurations de la cinquième génération auraient obtenu une évaluation dégradée (« Poor ») lors du test de chevauchement modéré actualisé (updated moderate overlap), introduit par l'IIHS à partir de 2023 avec un protocole nettement plus sévère que l'ancien test. Ce constat, documenté par une seule source de nature communautaire plutôt qu'institutionnelle, n'a pas pu être recoupé avec certitude par une seconde source lors de cette session ; il est cohérent, cependant, avec une tendance plus large observée dans l'industrie automobile au moment de l'introduction de ce protocole plus exigeant, qui a fait chuter les résultats de nombreux modèles jusque-là très bien notés, toutes marques confondues. Cette nuance est consignée ici à titre de piste à vérifier plus précisément lors d'une prochaine session, plutôt que comme un fait pleinement établi.

Voir aussi

• Troisième génération (AL10, 2008-2015) : le langage L-finesse et la naissance du F Sport
• Cinquième génération (2022-2023) : dévoilement mondial du 1er juin 2022 et rupture technique
• Février 2003 : le Harrier japonais et la toute première primeur mondiale du système de pré-collision radar Toyota