Un modèle jamais commercialisé officiellement en Europe : ce qu'implique une importation individuelle en France

Un marché structurellement absent des statistiques officielles

Le tableau de ventes du Navigator publié par Wikipédia (voir 1998-2025 : du pic de lancement au creux de la crise financière, puis la meilleure année depuis deux décennies) ne recense que trois marchés : les États-Unis, le Canada et la Chine — confirmant, comme pour la quasi-totalité des grands SUV pleine taille nord-américains déjà documentés dans ce corpus (voir Un marché nord-américain dominant, un débouché canadien constant et une présence marginale mais réelle en Chine), l'absence totale de commercialisation officielle en Europe, France comprise. Le gabarit du véhicule (plus de 5,3 mètres de long, et jusqu'à 5,6 mètres pour la Navigator L, voir Navigator standard contre Navigator L : les écarts de dimensions génération par génération) rend de toute façon son usage peu adapté à la majorité des infrastructures urbaines et routières européennes.

Une procédure d'importation individuelle comparable à celle de l'Expedition

Le dossier ford-expedition/ de ce corpus documente déjà, pour son propre véhicule, la procédure générique d'importation individuelle et d'immatriculation d'un modèle nord-américain non homologué d'origine en France — voir Importer un Expedition en France : la procédure générique d'un véhicule jamais distribué en Europe. Cette procédure (réception à titre isolé, contrôle technique spécifique, mise en conformité des équipements de sécurité et d'éclairage) s'applique dans les mêmes grandes lignes à un Navigator importé individuellement, les deux véhicules partageant l'essentiel de leur architecture et de leurs normes d'origine nord-américaines (voir Le degré exact de parenté avec le Ford Expedition : même chaîne d'assemblage, aucun panneau commun en avant du pare-brise).

Un marché de report naturel vers l'occasion américaine ou canadienne

En l'absence de réseau de concessionnaires européen, un acheteur français intéressé par un Navigator doit nécessairement se tourner vers le marché de l'occasion nord-américain (États-Unis ou Canada, les deux marchés où le modèle est officiellement distribué en Amérique du Nord, voir Un marché nord-américain dominant, un débouché canadien constant et une présence marginale mais réelle en Chine), avec les frais de transport transatlantique, de douane et de mise en conformité que cela implique — un parcours administratif et logistique nettement plus lourd que pour un véhicule directement commercialisé en Europe.

Voir aussi

• Guide d'achat d'occasion : ce qu'il faut savoir génération par génération avant d'acheter un Navigator
• Un marché nord-américain dominant, un débouché canadien constant et une présence marginale mais réelle en Chine
• Le degré exact de parenté avec le Ford Expedition : même chaîne d'assemblage, aucun panneau commun en avant du pare-brise