La boîte Getrag 5 rapports « dogleg » — la même que la BMW M3

Un schéma de passage des vitesses inhabituel

La 190 E 2.3-16 puis 2.5-16 reçoit une boîte manuelle Getrag à cinq rapports, propre aux versions 16 soupapes (les autres motorisations de la gamme 190 se contentant d'une boîte 4 ou 5 rapports plus conventionnelle). Sa particularité tient à son schéma de passage dit « dogleg » (littéralement « patte de chien ») : la première vitesse se trouve en bas à gauche, isolée, tandis que les rapports 2 à 5 s'organisent selon un H classique — un choix qui place la 2ᵉ et la 3ᵉ vitesse dans le même axe, en vis-à-vis, pour permettre des changements de rapport plus rapides une fois la voiture lancée (la première n'étant utilisée qu'au démarrage). Le rapport de 5ᵉ, contrairement à l'usage habituel chez Mercedes-Benz où il joue un rôle de surmultipliée économique, est ici directement dimensionné pour atteindre la vitesse de pointe du véhicule.

Un jugement de la presse d'époque en demi-teinte

Le fonctionnement de cette boîte n'a pas fait l'unanimité : Wikipédia anglophone cite un test d'époque qualifiant le passage des vitesses de « à-coups, peu précis » (notchy, balky) — un défaut d'autant plus remarqué que la même source souligne qu'il n'a jamais été reproché à la BMW M3 (E30), pourtant équipée de la même boîte Getrag. Cette proximité mécanique entre les deux rivales directes du DTM (voir 190 E 16 soupapes contre BMW M3 E30 — la rivalité qui a défini le tourisme des années 1980) illustre à quel point les deux constructeurs, en pleine course à l'armement technique dans ce segment, ont pu s'approvisionner auprès des mêmes fournisseurs spécialisés sans que cela ne profite nécessairement de la même façon aux deux voitures.

Des rapports resserrés, une boîte automatique en option tardive

Les rapports de la boîte Getrag du 2.3-16 s'échelonnent, selon mb190e16v.com, comme suit : 4,08 / 2,52 / 1,77 / 1,26 / 1,00:1 (marche arrière 4,40:1). Aucune boîte automatique n'est proposée à l'origine sur le 2.3-16 ; une transmission automatique à quatre rapports devient toutefois disponible en option à partir de 1985, une configuration nettement moins prisée aujourd'hui par les collectionneurs qui recherchent en priorité les exemplaires à boîte manuelle.

Voir aussi

• 190 E 16 soupapes contre BMW M3 E30 — la rivalité qui a défini le tourisme des années 1980 · Du blocage mécanique à l'ASD électronique — les différentiels de la 190 E 16 soupapes · Le moteur M102 2.3-16 — anatomie d'une culasse anglaise sur un bloc allemand