L'entretien du diesel CDI — spécificités de la première injection directe Mercedes

Une technologie encore jeune en 1998

Lorsque le bloc OM 668 à injection directe à rampe commune (« CDI », Common Rail Direct Injection) est introduit sur la Classe A en août 1998 (voir Les moteurs des deux premières générations — M 166/OM 668 puis M 266/OM 640), quelques mois seulement après son apparition sur la Classe C 220 CDI, cette technologie reste peu répandue à l'échelle de l'industrie. Fonctionnant à une pression d'injection de 1 350 bars répartie sur les quatre injecteurs, ce moteur exige, plus qu'un diesel à injection indirecte classique de la génération précédente, un carburant de qualité constante et une vidange régulière de l'huile moteur pour préserver la durée de vie du système d'injection à haute pression.

Un système appelé à devenir un standard du groupe

Loin de rester une expérimentation isolée sur la Classe A, l'injection directe à rampe commune se généralise très rapidement à l'ensemble de la gamme Mercedes-Benz dans les années qui suivent, confirmant le rôle de banc d'essai technologique que la Classe A a occupé, au même titre que sur le terrain de la sécurité active avec l'ESP (voir Un jalon pour toute l'industrie — la démocratisation de l'ESP), pour certaines innovations destinées à irriguer ensuite l'ensemble de la marque.

Un entretien à envisager avec vigilance en occasion

Sur le marché de l'occasion, les diesel CDI de première génération demandent une attention particulière portée à l'historique d'entretien : les injecteurs et la pompe haute pression, éléments les plus coûteux à remplacer sur ce type de motorisation, sont directement tributaires de la régularité des vidanges et de la qualité du carburant utilisé sur toute la vie du véhicule (voir aussi Points faibles connus des W168 et W169 — ce que disent les guides d'achat pour les défauts plus spécifiquement documentés sur les diesel de la génération W169 suivante).

Voir aussi

• Les moteurs des deux premières générations — M 166/OM 668 puis M 266/OM 640 · Points faibles connus des W168 et W169 — ce que disent les guides d'achat · Un jalon pour toute l'industrie — la démocratisation de l'ESP