Le grand downsizing AMG : du V8 atmosphérique au quatre-cylindres biturbo hybride

Une trajectoire commune à toute l'industrie, mais particulièrement marquée chez AMG

La réduction de cylindrée compensée par la suralimentation (« downsizing ») touche l'ensemble de l'industrie automobile à partir des années 2010, sous la pression conjointe des normes d'émissions et de consommation. Chez Mercedes-AMG, cette trajectoire est particulièrement lisible sur la seule lignée C 63 : atmosphérique 6,2 L (M156, jusqu'à 507 ch en version Edition 507) sur la W204, biturbo 4,0 L (M177, jusqu'à 510 ch en version S) sur la W205, puis quatre-cylindres biturbo hybridé 2,0 L (M139L, jusqu'à 680 ch combinés) sur la W206 — une division par trois de la cylindrée en moins de vingt ans, pour une puissance en réalité supérieure grâce à l'apport électrique.

Le M139 : le quatre-cylindres le plus puissant au monde en série

Le moteur M139, dans sa version dédiée au C 63 S E Performance (M139L), revendique selon Mercedes-AMG le titre de quatre-cylindres de série le plus puissant au monde, avec une puissance spécifique de 235 ch par litre (117 ch par cylindre) sur sa seule partie thermique, avant l'apport du moteur électrique arrière. Cette même base moteur, dans une version moins poussée, équipe également l'AMG C 43 de la W206 (429 ch avec assistance électrique) — une bascule notable pour une motorisation qui était encore un V6 biturbo sur la génération précédente.

Une architecture de suralimentation de plus en plus complexe

L'évolution technique ne se limite pas à la réduction de cylindrée : la suralimentation elle-même se sophistique à chaque génération. Le C 300 de la W206, par exemple, associe un turbocompresseur à double volute (« twin-scroll segmenté ») doté d'une fonction de surboost temporaire à un compresseur électrique 48 V agissant spécifiquement aux bas régimes pour combler le temps de réponse du turbocompresseur — une architecture bien plus complexe que le simple compresseur mécanique ou le turbocompresseur unique des générations précédentes, au service d'un compromis puissance/consommation optimisé plutôt que de la seule performance brute.

Voir aussi

• Les V8 AMG de la Classe C : du M113 atmosphérique au M177 biturbo
• L'hybridation de la Classe C : de la C 300 BlueTEC Hybrid à la généralisation EQ Boost
• La controverse du C 63 quatre cylindres : de la révolution hybride au retour annoncé du six-cylindres