Les V8 AMG de la Classe C : du M113 atmosphérique au M177 biturbo

Le M113, premier V8 de l'histoire de la Classe C

C'est le C 43 AMG, lancé fin 1997, qui introduit le tout premier moteur V8 de l'histoire de la Classe C : le M113 4,3 L atmosphérique, 306 ch. La même famille, portée à 5,4 L, anime ensuite le C 55 AMG (1998-2000, 347 ch) — une version rare produite en fin de carrière W202 avant qu'un authentique C 55 AMG de série, toujours sur la base du M113, ne voie le jour sur la W203 à partir de 2005 (367 ch). Le M113 se distingue par sa robustesse : plusieurs sources notent qu'il n'a jamais souffert des problèmes de fiabilité qui toucheront plus tard certains de ses successeurs (voir Fiabilité et pannes courantes : ce que documentent les sources par génération).

Le M156, le grand atmosphérique naturellement aspiré de référence

En 2006, AMG officialise l'abandon de la suralimentation par compresseur au profit, dans un premier temps, d'un retour à l'atmosphérique pur avec le M156 6,2 L (parfois commercialisé sous l'appellation « 6.3 » par référence historique à la 300 SEL 6.3 des années 1960, sans rapport avec sa cylindrée réelle). Ce bloc équipe le C 63 AMG de la W204 à partir de 2008, avec une puissance de base de 457 ch portée à 487 ch via le Performance Package Plus, puis jusqu'à 507 ch sur l'ultime édition de série, l'Edition 507 (2013, Salon de Genève), présentée comme le chant du cygne de ce V8 atmosphérique — une version spéciale du marché britannique, la DR 520, pousse même la puissance à 525 ch. Une version affinée de ce même bloc, le M159, équipe par ailleurs la Mercedes-Benz SLS AMG contemporaine et fournit certains composants internes (bielles, pistons forgés, vilebrequin allégé) aux versions les plus poussées du C 63 AMG W204.

Le M177, le passage à la suralimentation biturbo

La W205 marque un nouveau tournant technique avec le M177 4,0 L biturbo, qui équipe l'AMG C 63 et C 63 S à partir de 2015 (476 ch/650 N⋅m et 510 ch/700 N⋅m respectivement selon les chiffres européens). Ce bloc partage son architecture avec celui de la Mercedes-AMG GT, la sportive « sœur » de la Classe C, et introduit la configuration dite « hot inside V » propre à AMG, où les turbocompresseurs sont logés au centre du V du moteur plutôt qu'à l'extérieur, pour un ensemble plus compact. Selon Mercedes-Benz, cette bascule au turbocompressage permet une réduction de consommation de l'ordre de 32 % par rapport au M156 atmosphérique qu'elle remplace.

Une lignée interrompue sur la génération actuelle

Le M177/M178 n'a pas trouvé de suite directe sur la Classe C W206 : la génération actuelle du C 63 AMG abandonne le V8 au profit d'un quatre-cylindres hybridé — un changement de cap documenté avec sa réception contrastée dans La controverse du C 63 quatre cylindres : de la révolution hybride au retour annoncé du six-cylindres. Le V8 M177/M178 reste en revanche toujours d'actualité ailleurs dans la gamme AMG (SL 63, GT 63, G 63), ce qui relativise l'idée d'un abandon total de la technologie par la marque.

Voir aussi

• Le C 36 AMG (1993) : la première Mercedes-AMG née d'un partenariat, pas encore d'un rachat
• La controverse du C 63 quatre cylindres : de la révolution hybride au retour annoncé du six-cylindres
• Le grand downsizing AMG : du V8 atmosphérique au quatre-cylindres biturbo hybride
• Le caractère du C 63 AMG selon la presse : théâtre sonore contre précision clinique