L'hybridation de la Classe C : de la C 300 BlueTEC Hybrid à la généralisation EQ Boost

Une première étude conceptuelle dès 2007

Le tout premier jalon hybride de la Classe C reste au stade de l'étude conceptuelle : la C 300 BlueTEC Hybrid, présentée au Salon de Tokyo 2007 sur base W204, associe un quatre-cylindres Diesel à un moteur électrique pour une puissance combinée de 224 ch et un couple de 560 N⋅m, sans jamais atteindre la production en série.

La première hybridation de série : la C 350 e (W205, 2015-2019)

Il faut attendre la génération W205 et le Salon de Detroit de janvier 2015 pour voir la Classe C recevoir sa première motorisation hybride rechargeable de série, la C 350 e : un quatre-cylindres essence associé à un moteur électrique de 60 kW, pour une puissance combinée de 275 ch, une batterie lithium-ion de 6,2 kWh et une autonomie tout électrique homologuée de 31 km selon le cycle NEDC alors en vigueur. En 2018, une variante Diesel rechargeable complète l'offre. Le restylage 2018 de la W205 introduit par ailleurs le badge « EQ Boost » sur certaines motorisations essence : un démarreur-générateur électrique 48 V apportant un supplément de puissance ponctuel sans faire de la voiture une hybride au sens plein du terme.

La bascule générale : toute la gamme W206 hybridée légère

La cinquième génération marque une rupture décisive : selon Wikipédia anglophone, l'intégralité des motorisations de la W206, sans exception, associe désormais un quatre-cylindres à un démarreur-générateur intégré 48 V de 15 kW — y compris les versions Diesel. Ce n'est donc plus une option réservée à quelques déclinaisons, mais une architecture systématique de toute la gamme. Le restylage d'août 2026 pousse cette logique plus loin avec une seconde génération de ce démarreur-générateur, portée à 17 kW de puissance additionnelle.

Le sommet technique : la C 63 S E Performance

L'aboutissement le plus spectaculaire de cette stratégie d'hybridation reste la motorisation AMG de pointe de la W206, la C 63 S E Performance : un quatre-cylindres 2,0 L turbocompressé (M139L) associé à un moteur électrique monté sur l'essieu arrière et alimenté par une batterie dédiée de 6,1 kWh, pour une puissance combinée record de 680 ch (671 ch selon la mesure nord-américaine) et un couple cumulé de 1 020 N⋅m. Le détail de cette motorisation et de sa réception contrastée auprès des passionnés fait l'objet d'une fiche dédiée — voir La controverse du C 63 quatre cylindres : de la révolution hybride au retour annoncé du six-cylindres.

Voir aussi

• Les quatre-cylindres essence de la Classe C : du M111 au M264, trois familles en trente ans
• La controverse du C 63 quatre cylindres : de la révolution hybride au retour annoncé du six-cylindres
• La W206 (2021-) : l'hybridation généralisée, jusqu'au restylage 2026