De la sellerie MB-Tex aux trois écrans du MBUX Superscreen : l'évolution de l'habitacle

Un habitacle longtemps défini par la sobriété fonctionnelle

Les habitacles des premières générations (W124, W210) restent marqués par une approche fonctionnelle et durable héritée directement de la W123 — sellerie synthétique MB-Tex réputée increvable, ergonomie orientée vers la lisibilité plutôt que vers l'esthétique, matériaux choisis pour leur longévité plus que pour leur raffinement apparent. Ce choix contribue directement à la réputation de robustesse documentée dans La fiabilité diesel après la W123 : une réputation solide, mais plus jamais tout à fait légendaire, mais expose aussi la marque, à partir du milieu des années 1990, à des critiques sur un habitacle jugé austère face à une concurrence de plus en plus soignée sur ce terrain.

L'arrivée du numérique, génération après génération

À partir de la W212 (2009), l'habitacle intègre des équipements d'assistance de plus en plus nombreux (détecteur d'angle mort, vision nocturne) sans toutefois rompre avec une instrumentation encore largement analogique. La rupture numérique s'accélère avec la W213 (2016), dont le tableau de bord semi-numérique s'inspire de celui de la Classe S W222, avant de généraliser l'écran tactile central sur l'ensemble de la gamme.

W214 : le MBUX Superscreen, trois écrans sous une seule dalle

La sixième génération pousse cette logique à son terme avec l'option MBUX Superscreen : trois écrans distincts (compteur numérique 12,3 pouces, écran tactile central 14,4 pouces, écran passager 12,3 pouces) réunis sous une seule et même surface de verre de 56 pouces de diagonale totale. L'écran passager dispose d'un filtre de confidentialité actif, piloté par une caméra embarquée, qui en brouille l'affichage pour le conducteur afin d'éviter toute distraction au volant tout en laissant le passager profiter de contenus multimédias en roulant. Le système embarque une couche de compatibilité applicative permettant l'installation d'applications tierces (Zoom, Webex, TikTok, le jeu Angry Birds), rendue possible par une architecture logicielle centralisée sur un calculateur unique plutôt que dispersée entre plusieurs calculateurs spécialisés — un choix d'architecture qui permet des mises à jour à distance plus rapides et une évolution continue des fonctionnalités du véhicule après achat.

Des fonctions de confort actif inédites

Le W214 introduit également des « Routines » pilotées par intelligence artificielle pour automatiser certains réglages de confort, ainsi que les fonctions Energizing Comfort et Energizing Coach, qui affichent des données biométriques du conducteur sur l'écran central et proposent des ajustements d'ambiance (climatisation, éclairage, parfum d'habitacle selon les marchés) censés en améliorer le bien-être pendant la conduite. Un éclairage d'ambiance actif capable de « visualiser » le son diffusé dans l'habitacle complète cette panoplie.

Voir aussi

• W214 (2023-) : la génération actuelle, berline et break seuls, sans coupé ni cabriolet
• Du dessin anguleux de Bruno Sacco aux courbes du W213 : l'évolution du design extérieur
• Deux technologies, un même nom : le « Drive Pilot » de niveau 2 (2016, Classe E) et le vrai niveau 3 (2022, Classe S/EQS uniquement)