W214 (2023-) : la génération actuelle, berline et break seuls, sans coupé ni cabriolet

Un dévoilement en deux temps

La sixième génération de la Classe E est dévoilée le 25 avril 2023 en version berline, puis la déclinaison break suit deux mois plus tard, le 20 juin 2023, selon L'Argus (repris par Wikipédia francophone). C'est la première fois depuis l'origine de la lignée que le dévoilement d'une nouvelle génération sépare aussi nettement les deux carrosseries dans le calendrier de communication.

Une gamme volontairement resserrée à deux carrosseries

Fait majeur de cette génération : les carrosseries coupé et cabriolet, qui accompagnaient la Classe E depuis 1987 (à l'exception de la parenthèse CLK de 1997 à 2009), disparaissent purement et simplement de la gamme Classe E proprement dite. Dans le cadre d'une consolidation générale des gammes du constructeur, les futurs coupés et cabriolets premium se logeront entre la Classe C et la Classe E en une seule ligne commune, sous l'appellation Classe CLE — un mouvement documenté du côté Classe C dans la fiche existante Du SportCoupé CL203 à la Classe CLE : l'histoire mouvementée du coupé/cabriolet Classe C (dossier mercedes-classe-c/), à laquelle ce dossier renvoie plutôt que de dupliquer cette histoire commune. Voir Le coupé et le cabriolet de la Classe E : de la W124 à la parenthèse CLK, puis retour et fusion dans la Classe CLE pour la synthèse complète, vue du côté Classe E, de cette bascule.

L'habitacle le plus numérique de l'histoire de la gamme

Sur le plan technologique, la W214 pousse plus loin que jamais la numérisation de l'habitacle avec l'option MBUX Superscreen : trois écrans (compteur numérique 12,3 pouces, écran central tactile 14,4 pouces, écran passager 12,3 pouces) réunis sous une seule dalle de verre de 56 pouces de large, l'écran passager étant équipé d'un filtre de confidentialité piloté par caméra pour éviter toute distraction du conducteur. Le système embarque en outre une compatibilité applicative inédite chez le constructeur (Zoom, TikTok, Angry Birds, Webex), rendue possible par une architecture logicielle centralisée sur un calculateur unique plutôt que plusieurs calculateurs dédiés — permettant des mises à jour à distance plus rapides et une évolution logicielle continue du véhicule. Voir De la sellerie MB-Tex aux trois écrans du MBUX Superscreen : l'évolution de l'habitacle pour le détail complet.

Une motorisation entièrement électrifiée, sans version tout-électrique de gamme

Toutes les motorisations de la W214 intègrent une hybridation au moins légère, avec des versions hybrides rechargeables Diesel (E 300 de) et essence (E 300 e, E 400 e) prolongeant l'autonomie électrique pure — voir L'hybridation de la Classe E : du léger 48 volts au rechargeable E 300 de/E 300 e. Il n'existe en revanche aucune version 100 % électrique directement dérivée de cette plateforme : la gamme électrique parallèle EQE, bâtie sur une architecture technique entièrement différente, reste commercialisée séparément — une distinction importante développée dans L'EQE : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de Classe E.

Voir aussi

• W213 (2016-2023) : retour au six-cylindres en ligne et première conduite autonome de niveau 3
• Le coupé et le cabriolet de la Classe E : de la W124 à la parenthèse CLK, puis retour et fusion dans la Classe CLE
• De la sellerie MB-Tex aux trois écrans du MBUX Superscreen : l'évolution de l'habitacle
• L'EQE : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de Classe E
• Du SportCoupé CL203 à la Classe CLE : l'histoire mouvementée du coupé/cabriolet Classe C (dossier mercedes-classe-c/)