Le taxi allemand après la W123 : une domination durable, puis un effondrement récent face à BYD

Une légende déjà écrite pour la W123, une continuité à documenter pour la suite

La réputation fondatrice de la Mercedes-Benz comme taxi de référence en Allemagne est déjà documentée en détail, avec ses records chiffrés (jusqu'à plusieurs millions de kilomètres parcourus), dans la fiche existante La légende de longévité de la W123 — le taxi qui ne meurt jamais (dossier mercedes-w123/, lecture seule). Ce dossier ne reprend pas ce contenu fondateur, mais documente la suite directe de cette tradition sur les générations Classe E qui ont succédé à la W123 sur ce marché très spécifique, jusqu'à son évolution la plus récente et la plus disruptive.

Une domination longtemps quasi automatique

Entre 4 000 et 6 000 nouveaux taxis sont immatriculés chaque année en Allemagne, un marché sur lequel la Classe E — en version Diesel, carburant resté la norme quasi absolue de la profession pour des raisons de coûts d'exploitation — s'est imposée pendant des décennies comme le choix par défaut de la majorité des exploitants, dans la continuité directe de la réputation bâtie par la W123 puis la W124. Cette position dominante se traduisait encore récemment par une part de marché chiffrée : selon Carscoops, Mercedes-Benz détenait encore 52 % du marché allemand du taxi en 2019.

Un effondrement documenté sur la période la plus récente

La situation se dégrade fortement au cours des années suivantes. Cette même part de marché tombe à 38 % en 2023, avant qu'un article distinct ne documente un effondrement des ventes de taxis neufs de l'ordre de 71 % en 2024 par rapport à l'année précédente, avec une projection de part de marché ne s'établissant plus qu'à environ 13 % cette année-là — chiffres qui, bien que publiés par la même source spécialisée, ne se recoupent pas parfaitement d'un article à l'autre selon qu'ils mesurent une part de marché ou un volume de ventes, et qui sont ici consignés côte à côte plutôt qu'artificiellement réconciliés. Un représentant de Mercedes-Benz cité par le magazine professionnel taxi heute va jusqu'à déclarer que « les taxis ne correspondent tout simplement pas à nos ambitions de luxe », signe d'un désengagement au moins partiel et assumé de la marque sur ce segment historique.

Le retour forcé face à la percée de BYD

Selon Carscoops (août 2026), ce recul s'explique en bonne partie par la percée du constructeur chinois BYD sur le segment du taxi électrique allemand, moins coûteux à l'exploitation. Face à cette concurrence inédite, Mercedes-Benz amorce un retour actif sur ce marché qu'elle semblait avoir délaissé : une remise commerciale de 24 % est désormais proposée aux exploitants de taxi sur deux modèles Diesel de la Classe E, ramenant leur prix sous la barre des 40 000 €. Les effets commencent à se mesurer : les nouvelles immatriculations de Classe E taxi, tombées à seulement 72 unités sur une année de référence récente, remontent à 126 unités sur le premier semestre de l'année suivante selon la même source — une remontée nette, bien que partant d'un niveau très bas par rapport à l'âge d'or du taxi Mercedes-Benz des décennies précédentes.

Voir aussi

• La légende de longévité de la W123 — le taxi qui ne meurt jamais (dossier mercedes-w123/)
• La fiabilité diesel après la W123 : une réputation solide, mais plus jamais tout à fait légendaire
• La Classe E, voiture de patrouille : la Polizei allemande et l'Autobahnpolizei
• L'EQE : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de Classe E