L'EQE : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de Classe E

Une gamme distincte, pas une simple version électrique de la Classe E

L'EQE, commercialisée depuis 2022, se présente commercialement comme l'équivalent zéro émission de la Classe E, mais elle ne repose pas sur la plateforme technique de la Classe E thermique/hybride qui est l'objet central de ce dossier : il s'agit d'une architecture dédiée aux véhicules électriques (EVA2, partagée avec l'EQS), entièrement différente du châssis à moteur thermique longitudinal des W213/W214. Ce dossier documente ce choix de portée explicitement : conformément à la consigne de mission, l'EQE est traitée ici comme une gamme parallèle distincte plutôt que comme une septième génération de Classe E, sans développement technique complet de son architecture propre, qui sortirait du périmètre de ce dossier.

Un succès commercial resté en retrait

Selon Autocar (Royaume-Uni), l'EQE peine à convaincre depuis son lancement : perçue comme trop éloignée dans son architecture et dans son gabarit intérieur de la practicité qu'offre la Classe E thermique traditionnelle, elle affiche des volumes de vente sensiblement inférieurs à ceux de ses rivales directes — voir BMW Série 5 et Audi A6 : la rivalité executive allemande, de la W124 à aujourd'hui, qui documente notamment des volumes 2025-2026 de l'EQE nettement inférieurs à ceux du BMW i5 et de l'Audi A6 e-tron sur le même segment électrique.

Une convergence de nom annoncée pour une septième génération électrique, sans fusion technique

Selon Autocar et Carscoops (sources datées de janvier 2026), Mercedes-Benz envisagerait de remplacer purement et simplement l'EQE par une version portant directement le nom « Classe E », dans le cadre d'une septième génération électrique prévue autour de 2027 sur le marché britannique, bâtie sur une plateforme partagée avec le GLC électrique (« GLC EQ ») et une architecture 800 volts permettant une charge rapide jusqu'à 350 kW (contre 400 volts et 170 kW maximum pour l'EQE actuelle) — un changement radical de stratégie de nomenclature électrique par rapport à celui décrit pour la Classe C et le GLC dans ce corpus (voir GLC, EQC et GLC Electric : trois noms, deux stratégies électriques bien distinctes, dossier mercedes-glc/). Ce plan reste toutefois, à la date de rédaction de ce dossier, une annonce industrielle relayée par la presse spécialisée plutôt qu'un fait accompli : Mercedes-Benz prévoirait de commercialiser cette future version électrique aux côtés d'une version actualisée de la W214 thermique/hybride plutôt que de la remplacer, selon une logique de gamme « double architecture » assumée. Ce dossier documente donc cette annonce avec la prudence méthodologique qu'impose une situation encore mouvante, à mettre à jour lors d'une prochaine session une fois la situation stabilisée.

Voir aussi

• W214 (2023-) : la génération actuelle, berline et break seuls, sans coupé ni cabriolet
• L'hybridation de la Classe E : du léger 48 volts au rechargeable E 300 de/E 300 e
• BMW Série 5 et Audi A6 : la rivalité executive allemande, de la W124 à aujourd'hui
• GLC, EQC et GLC Electric : trois noms, deux stratégies électriques bien distinctes (dossier mercedes-glc/)