De l'EVA2 400 volts à l'EVA2M 800 volts (2025) : la montée en puissance tardive de l'architecture de charge de l'EQS

Une batterie de lancement déjà généreuse, mais une charge limitée par le 400 volts

Au lancement en 2021, l'EQS embarque une batterie d'une capacité utile de 107,8 kWh (capacité brute d'environ 120 kWh), l'une des plus généreuses du segment électrique premium de son époque. L'architecture 400 volts d'origine (voir EVA2 : l'architecture 100 % électrique propre à Mercedes-Benz, sans rapport avec la plateforme J1 de Porsche et Audi) plafonne toutefois la puissance de charge rapide en courant continu à des niveaux sensiblement inférieurs à ceux déjà permis par l'architecture 800 volts de la plateforme J1 concurrente dès son lancement.

L'upgrade EVA2M : le passage au 800 volts à partir de 2025

Mercedes-Benz développe une révision de l'architecture EVA2, désignée EVA2M, intégrant une électronique de puissance 800 volts et un nouveau système de propulsion eATS 2.0 (electric Axle Transmission System). Cette révision équipe les versions restylées de l'EQS et de l'EQE à partir de l'année-modèle 2025, avec une capacité de batterie utile portée à 118 kWh pour la grande batterie de l'EQS (contre 108,4 kWh précédemment) — un gain capacitaire s'accompagnant d'une puissance de charge nettement relevée, sans toutefois que ce dossier ait pu recouper une valeur crête précise en kW pour l'EQS restylée à travers les sources consultées cette session (gisement à compléter lors d'une prochaine session).

Une nouveauté technique associée : le débrayage du moteur avant

Le passage à l'EVA2M s'accompagne, selon mercedesblog.com, de l'introduction d'un embrayage permettant de désaccoupler le moteur électrique avant des versions à deux moteurs lorsque la puissance ou la motricité supplémentaire n'est pas nécessaire — une optimisation d'efficience énergétique en roulage à charge partielle, comparable dans son principe à des solutions déjà répandues chez plusieurs concurrents du segment électrique.

Voir aussi

• EVA2 : l'architecture 100 % électrique propre à Mercedes-Benz, sans rapport avec la plateforme J1 de Porsche et Audi
• Une architecture partagée par quatre carrosseries : EQS, EQE, EQS SUV et EQE SUV