EVA2 : l'architecture 100 % électrique propre à Mercedes-Benz, sans rapport avec la plateforme J1 de Porsche et Audi

Une architecture dédiée, nommée EVA2

L'EQS repose sur l'EVA2 (Electric Vehicle Architecture 2), la première architecture Mercedes-Benz conçue nativement pour l'électrique plutôt qu'adaptée d'une base thermique existante — une rupture technique déjà signalée dans ce dossier du point de vue de la généalogie de la gamme EQ (voir La sous-marque EQ (2016-2021) : de l'EQC dérivé du GLC à l'EQS, premier modèle sur architecture 100 % électrique dédiée). Certaines sources désignent cette même architecture sous son nom de développement antérieur, MEA (Modular Electric Architecture), avant sa commercialisation sous l'appellation EVA2.

Une clarification nécessaire face à une confusion possible

Ce dossier documente explicitement une précision jugée nécessaire par la mission de rédaction : l'EVA2 de Mercedes-Benz ne doit pas être confondue avec la plateforme J1, développée conjointement par Porsche et Audi pour la Taycan et l'e-tron GT (voir La plateforme J1 et l'architecture 800 volts — la Taycan, pionnière de série là où la concurrence roulait en 400 V, dossier porsche-taycan/, consultée avant rédaction de cette fiche pour s'assurer de l'absence de tout amalgame). Les deux architectures naissent à quelques années d'écart chez des constructeurs distincts du groupe Volkswagen d'un côté et de Mercedes-Benz Group de l'autre, sans aucune filiation technique ni actionnariale commune, malgré leur lancement quasi simultané sur le marché (Taycan fin 2019, EQS 2021) et leur ciblage d'un même segment de berlines électriques premium (voir Porsche Taycan contre Mercedes-EQS : deux rivales flagship électriques face à un déclin commercial de même ampleur).

Une différence technique de fond : le choix initial du 400 volts

Contrairement à la plateforme J1, pionnière de l'architecture 800 volts dès 2019, l'EVA2 de l'EQS repose à son lancement sur une architecture électrique 400 volts — un choix technique distinct qui limite la puissance de charge rapide initiale de l'EQS par rapport à la Taycan et à l'e-tron GT (voir De l'EVA2 400 volts à l'EVA2M 800 volts (2025) : la montée en puissance tardive de l'architecture de charge de l'EQS pour le détail de la montée en puissance ultérieure vers le 800 volts, obtenue seulement à partir de 2025 avec la révision EVA2M).

Voir aussi

• La sous-marque EQ (2016-2021) : de l'EQC dérivé du GLC à l'EQS, premier modèle sur architecture 100 % électrique dédiée
• De l'EVA2 400 volts à l'EVA2M 800 volts (2025) : la montée en puissance tardive de l'architecture de charge de l'EQS
• Une architecture partagée par quatre carrosseries : EQS, EQE, EQS SUV et EQE SUV
• Dans porsche-taycan/ : La plateforme J1 et l'architecture 800 volts — la Taycan, pionnière de série là où la concurrence roulait en 400 V