Un SUV façon voiture de sport : la réception critique du GLA 45 AMG à travers ses deux générations

Un moteur unanimement salué, un châssis SUV plus discuté

La presse automobile spécialisée réserve un accueil globalement enthousiaste au bloc moteur des versions GLA 45, qu'il s'agisse du M133 du X156 ou du M139 du H247 (voir GLA 45 AMG : du M133 de 2014 au M139 recordman du monde, porté par le même moteur que l'A 45 S) — la sonorité, la puissance disponible et les performances chronométriques figurant systématiquement parmi les points forts relevés par les essayeurs. Un article de fond consacré au M139 souligne toutefois que ce moteur, bien que techniquement recordman du monde de sa catégorie, ne fait pas nécessairement l'unanimité auprès de tous les amateurs de mécanique premium, certains regrettant l'absence d'un six-cylindres sur un véhicule de ce niveau de prix et de prétention sportive.

Le GLA H247 45 S qualifié de « fureur à quatre cylindres »

Un essai approfondi du GLA 45 4MATIC+ (H247) le décrit comme une authentique « fureur à quatre cylindres » (four-cylinder fury), soulignant l'écart de caractère radical entre cette version et le reste de la gamme GLA, bien plus consensuelle. Un autre essai qualifie le GLA 45 AMG de « SUV de performance façon dessin animé devenu réalité » (cartoon performance SUV turned real), une formule qui résume bien la tension assumée entre le gabarit et la vocation pratique d'un SUV compact familial d'un côté, et des performances chronométriques dignes d'une authentique sportive de l'autre.

Voir aussi

• GLA 45 AMG : du M133 de 2014 au M139 recordman du monde, porté par le même moteur que l'A 45 S
• GLA 35 4MATIC : la porte d'entrée dans le monde Mercedes-AMG, lancée avec le H247 en 2020
• « Une A-Class sur cric » : l'accueil critique contrasté du GLA X156 à son lancement