GLA 45 AMG : du M133 de 2014 au M139 recordman du monde, porté par le même moteur que l'A 45 S

X156 : un quatre-cylindres 2,0 litres déjà spectaculaire

La première génération du GLA reçoit dès 2014 (dévoilement au NAIAS de Détroit) sa version sportive maison, le GLA 45 AMG, motorisée par le bloc quatre cylindres turbocompressé M133 de 2,0 litres. La version initiale délivre 265 kW (360 ch) ; à partir du restylage 2017, la puissance grimpe à 280 kW (381 ch ; 375 ch selon les marchés et les normes de mesure), pour un 0 à 100 km/h abattu en 4,4 secondes — des chiffres qui placent déjà, à l'époque, ce quatre-cylindres parmi les plus puissants jamais produits en série pour ce type de cylindrée.

H247 : l'arrivée du M139, moteur quatre cylindres le plus puissant au monde en série

La seconde génération inaugure un tout nouveau bloc, le M139, introduit par Mercedes-AMG en 2019 et revendiqué dès son lancement comme le moteur quatre cylindres turbocompressé de série le plus puissant au monde. Le GLA 45 4MATIC+ (H247) en reçoit une première déclinaison à 285 kW (387 ch), tandis que la version la plus aboutie, le GLA 45 S 4MATIC+, culmine à 310 kW (421 ch) — soit une puissance spécifique de 191 ch au litre, un chiffre extrême pour un moteur de série. Ce même bloc M139, dans cette même configuration à 421 ch, équipe également l'A 45 S, déjà documentée en détail dans ce corpus — voir L'A 45 S — le record mondial du quatre-cylindres de série le plus puissant (dossier mercedes-classe-a/, lecture seule) pour l'historique complet de ce record, notamment son évolution ultérieure vers des puissances encore supérieures sur d'autres modèles de la gamme AMG (jusqu'à 350 kW/469 ch sur les versions les plus récentes du moteur, au-delà de la période de commercialisation du GLA H247).

Un moteur assemblé à la main à Affalterbach

Comme l'ensemble des blocs AMG les plus performants de la gamme, le M139 est assemblé intégralement à la main sur la chaîne de production ultramoderne d'AMG à Affalterbach, dans le Bade-Wurtemberg — un procédé de fabrication artisanal qui contraste avec la production largement automatisée du reste de la gamme GLA, et qui contribue à expliquer l'écart de prix considérable entre une version d'entrée de gamme et le GLA 45 S.

Voir aussi

• GLA 35 4MATIC : la porte d'entrée dans le monde Mercedes-AMG, lancée avec le H247 en 2020
• L'A 45 S — le record mondial du quatre-cylindres de série le plus puissant (dossier mercedes-classe-a/)
• Un SUV façon voiture de sport : la réception critique du GLA 45 AMG à travers ses deux générations
• Une seule et même base technique : le GLA, dérivé plateforme de la Classe A sur ses deux premières générations