Le GLA face à la fiscalité française : malus au poids, ZFE et cas particulier de l'hybride rechargeable

Un véhicule thermique/hybride soumis aux mécanismes fiscaux de droit commun

Comme l'ensemble des véhicules thermiques et hybrides non rechargeables commercialisés récemment en France, les versions essence et diesel du GLA (générations X156 et H247) sont soumises aux dispositifs fiscaux de droit commun applicables à l'achat d'un véhicule neuf ou récent : malus écologique lié aux émissions de CO2, et, depuis l'instauration de ce dispositif complémentaire, malus au poids pour les versions les plus lourdes de la gamme — un SUV premium compact comme le GLA, notamment en version à transmission intégrale 4MATIC, pouvant potentiellement s'approcher du seuil de déclenchement de ce second malus selon la finition et les options retenues, sans qu'un chiffre précis et à jour ait pu être vérifié lors de cette session pour ce modèle spécifique.

Un statut plus favorable pour l'hybride rechargeable, sous conditions

La version hybride rechargeable GLA 250 e (voir Le GLA 250 e : la seule motorisation hybride rechargeable de la lignée thermique du GLA) bénéficie, selon les mécanismes généraux applicables à ce type de motorisation en France, d'un traitement fiscal généralement plus favorable que les versions purement thermiques, sous réserve de respecter les seuils d'émissions de CO2 et d'autonomie électrique minimale fixés par la réglementation en vigueur au moment de l'achat — ces seuils précis n'ayant pas été vérifiés avec certitude pour le millésime actuel lors des recherches menées pour ce dossier.

Zones à faibles émissions : un accès a priori non contraint pour les motorisations récentes

Dans le cadre des zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) déployées dans les principales agglomérations françaises, les versions récentes du GLA équipées de motorisations essence ou diesel respectant les seuils Crit'Air les plus favorables (vignettes Crit'Air 1 pour l'essence, Crit'Air 2 pour le diesel récent) ne devraient a priori pas rencontrer de restriction de circulation significative à la date de rédaction de ce dossier — les seules réserves connues concernant les diesel les plus anciens de la première génération X156, en fonction du calendrier de restriction propre à chaque agglomération.

Voir aussi

• Le GLA 250 e : la seule motorisation hybride rechargeable de la lignée thermique du GLA
• Acheter un GLA d'occasion : points de vigilance et hiérarchie de valeur selon génération et motorisation
• Guide d'identification : reconnaître un GLA X156 d'un H247 en un coup d'œil