29 juillet 2026 : la troisième génération de GLA absorbe l'EQA et inaugure la plateforme MMA

Un dévoilement mondial qui met fin à cinq ans de coexistence GLA/EQA

Le 29 juillet 2026, Mercedes-Benz dévoile mondialement la troisième génération du GLA — un événement documenté de façon concordante par au moins quatre titres de presse spécialisée indépendants. Le changement le plus significatif ne concerne pas la carrosserie ou les motorisations prises isolément, mais la nomenclature elle-même : la version électrique, jusqu'alors commercialisée séparément depuis 2021 sous le nom EQA (voir L'EQA (2021) : le pendant électrique du GLA, vendu comme une gamme à part plutôt que comme une motorisation du GLA), est purement et simplement retirée en tant que nom de gamme distinct et absorbée sous l'appellation unique « GLA », qui recouvre désormais à la fois les versions électriques et, à partir de 2027, les versions thermiques et hybrides.

La plateforme MMA, partagée avec la nouvelle CLA

Cette troisième génération repose sur la toute nouvelle architecture MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), une plateforme conçue nativement pour l'électrique mais capable d'accueillir également des motorisations thermiques et hybrides — la même base technique que la nouvelle génération de CLA, déjà commercialisée avant le GLA sur cette même architecture. Ce choix marque une rupture nette avec les deux générations précédentes du modèle, toutes deux bâties sur une plateforme directement dérivée de celle de la Classe A (voir Une seule et même base technique : le GLA, dérivé plateforme de la Classe A sur ses deux premières générations) : pour la première fois de son histoire, le GLA n'est plus un simple dérivé SUV de la compacte à hayon de la marque.

L'électrique d'abord, le thermique/hybride un an plus tard

Fait notable de cette stratégie de lancement, les marchés internationaux voient d'abord arriver exclusivement la version 100 % électrique du nouveau GLA, la déclinaison thermique (essence/hybride) n'étant programmée qu'à partir de 2027 — un séquencement inverse de celui généralement observé jusqu'alors chez Mercedes-Benz, où les versions thermiques précédaient traditionnellement les versions électrifiées. L'usine allemande de Rastatt, déjà site de référence pour les deux générations précédentes, est confirmée comme site d'assemblage principal de cette nouvelle génération (voir Rastatt et le monde : la géographie industrielle du GLA à travers ses générations) — assurant une continuité industrielle au moment même où la continuité technique, elle, est rompue.

Voir aussi

• L'EQA (2021) : le pendant électrique du GLA, vendu comme une gamme à part plutôt que comme une motorisation du GLA
• GLA 200, 250+, 350 4Matic : les caractéristiques du nouveau GLA électrique sur base 800 volts
• Après la CLA, le GLA : la fin programmée du préfixe EQ dans la stratégie électrique Mercedes-Benz
• Une seule et même base technique : le GLA, dérivé plateforme de la Classe A sur ses deux premières générations