Corrosion et points de vigilance de la carrosserie W114/W115

Une protection anticorrosion d'origine très insuffisante

La presse spécialisée allemande est unanime et sans concession sur ce point : la protection anticorrosion d'origine de la W114/W115 est qualifiée de « catastrophe », y compris sur les derniers exemplaires bénéficiant pourtant d'une conservation d'usine améliorée en toute fin de carrière. La formule est sans appel : après trente-cinq ans d'âge minimum, il est extrêmement rare de trouver un exemplaire n'ayant jamais nécessité de travaux de tôlerie ou n'ayant jamais eu d'accident — un avertissement explicite à l'attention des acheteurs face aux exemplaires « trop parfaits » proposés à des tarifs intermédiaires, potentiellement repeints ou maquillés.

Les zones les plus fréquemment touchées

• Ailes avant et arrière, bas de caisse, planchers de portières.
• Passages de roue et plancher de coffre.
• Zones cachées et difficiles à inspecter sans démontage : traverses longitudinales et transversales du châssis, bac à eau de ventilation (zone de rétention d'humidité classique sur les Mercedes-Benz de cette époque).
• Bordures de toit ouvrant, sur les versions qui en sont équipées.

Une vigilance qui prime largement sur l'état mécanique

Comme sur la génération W123 suivante, la mécanique de la W114/W115 est jugée globalement peu problématique une fois restaurée ou bien entretenue (voir Pourquoi les Diesel OM 615/616/617 de la W114/W115 durent aussi longtemps) — c'est donc bien l'état de la caisse, et non celui du moteur, qui doit concentrer l'essentiel de l'attention et du budget lors de l'achat ou de la restauration d'un exemplaire. Voir Restaurer une W114/W115 — points de vigilance et priorités pour la hiérarchisation complète des priorités de restauration.

Voir aussi

• Design extérieur et intérieur de la W114/W115 · Restaurer une W114/W115 — points de vigilance et priorités · Conseils d'achat d'une W114/W115