Allumage et électricité de la W123 — la transistorisation Bosch TZ

Un allumage électronique sans rupteur, précoce pour l'époque

Dès son lancement, la gamme essence de la W123 (carburateur comme injection) abandonne le traditionnel allumeur à rupteur mécanique (vis platinées) au profit d'un système d'allumage transistorisé Bosch, connu sous son nom allemand d'origine Transistorzündung (TZ). Un boîtier électronique dédié, fixé sur le flanc du bloc moteur, pilote l'allumage sans contact mécanique d'usure — un progrès net en fiabilité et en constance de réglage par rapport aux rupteurs classiques, à une époque où une large partie de la concurrence généraliste en est encore aux vis platinées. Le reste de l'électronique embarquée du véhicule reste volontairement minimal, limité pour l'essentiel à ce boîtier d'allumage et, sur les versions à carburateur, à quelques actionneurs auxiliaires.

Un point de fragilité identifié après plusieurs décennies

Après quarante ans et plus, le boîtier Bosch TZ peut souffrir d'un vieillissement propre à son électronique interne : un phénomène de délamination des condensateurs céramiques internes est identifié par les spécialistes comme la cause la plus fréquente de pannes de démarrage à chaud caractéristiques — le véhicule démarre normalement le matin à froid, puis refuse de redémarrer après un arrêt de courte durée moteur chaud. Ce symptôme, bien documenté par la communauté d'entretien spécialisée, reste aujourd'hui l'une des pannes électriques classiques à connaître avant l'achat d'une W123 essence.

Un réseau électrique 12 volts

La W123 est intégralement équipée d'un réseau électrique 12 volts, sans particularité notable par rapport aux standards de l'époque (contrairement à certains modèles historiques d'autres marques ayant conservé le 6 volts plus tardivement). Batterie et alternateur suivent une architecture classique pour la période, sans complexité électronique superflue en dehors du boîtier d'allumage lui-même — un choix cohérent avec la philosophie générale de robustesse et de simplicité mécanique de toute la gamme.

Voir aussi

• Les moteurs essence de la W123 — M115, M102, M123 et M110 · L'injection mécanique Bosch K-Jetronic sur 230 E et 280 E · Entretien courant et vidanges de la W123 · Restaurer une W123 — points de vigilance principaux